日产风雅音响故障

一辆日产风雅轿车,多功能显示屏以及音响无法操作,进入死机状态(如图1所示).简单的检查保险后,进行了断电处理.重新连接蓄电池后发现多功能显示屏功能正常,只有整个音响系统不工作.该车配备了双显示器以及导航,整个影音系统由前后部显示单元、AV控制单元、导航控制单元、视频分配器、音响控制单元、功率放大器、DVD播放机以及摄像头控制单元等多个控制单元共同工作.     

浅谈满足散货船共同规范的结构设计特点

主要论述了满足散货船共同规范的一些主要的结构设计特点,这部分也是与以前散货船规范的不同之处。根据使用经验,文章对散货船共同规范提出了一个疑问和三点建议。     

浅析共同配送在乡村快递中的应用

实行共同配送可以有效提升快递的时效性和降低成本,通过分析当前乡村快递的发展状况,阐述了共同配送的相关理论,提出了共同配送在乡村市场实施的相关建议,以期为乡村快递实施共同配送提供参考.     

抓住轨道交通发展机遇 建设共同管道:台北市的经验启示

市政共同管道具有美化城市景观、梳理城市管道、降低地震二次灾害等优点,但存在造价高、产权划分难等问题,目前国内还未大面积推广使用。台湾台北市将共同管道的规划建设与地铁规划建设相结合,能够降低共同管道建设的造价费。建议我国大城市借鉴台北市的经验,抓住轨道交通发展机遇,在大城镇或者人口稠密地区推广共同管道。     

协调版共同结构规范对32万吨巨型油船的影响评估

以32万吨巨型油船（VLCC）为例，通过描述性规定与直接强度计算，对比分析协调版共同规范与油船共同规范的差异，评估新规范对目前巨型油船结构可能带来的影响。     

散货船和油船协调版共同结构规范的编制原理概述

散货船和油船协调版共同结构规范于2015年7月1日正式生效。按照IMO GBS的要求,该规范的框架体系和规范要求在散货船共同结构规范和油船共同结构规范的基础上作出较大改变。文章对该规范的编制原理进行剖析,对理解和掌握规范的编写思路及规范要求的技术背景具有指导意义。     

基于CSR-H与CSR的极限强度对比分析

基于协调版共同规范（CSR-H）与共同规范（CSR）,对一型散货船和一型油船极限强度进行评估研究。通过建模分析、载荷计算、结果评估等方面的对比分析,总结出CSR-H与CSR极限强度的变化规律,对今后的设计工作具有指导意义。     

协调版共同结构规范对船体局部支撑构件的影响分析

IMO GBS框架下的协调版共同结构规范（CSR-H）对船舶结构设计提出新的要求。文章分析CSR-H和CSR对散货船和油船局部支撑构件（包括板与扶强材）的规范要求差异,并针对典型CSR散货船和CSR油船进行CSR-H符合性验证计算,初步归纳CSR-H对船体局部支撑构件的影响规律,可为CSR-H的研究和应用提供参考。     

散货船双层底主要支撑构件描述性要求研究

对于船长小于150 m的散货船,协调版共同结构规范（CSR-H）及散货船共同结构规范（CSR-BC）对双层底主要支撑构件规定了描述性要求。通过力学原理分析规范要求的理论背景,并以某典型散货船为例,对比双层底主要支撑构件按规范描述性要求和有限元评估要求得到的结果差异。在此基础上,对CSR-H关于150 m以下主要支撑构件的描述性规定给出了修改建议,并结合交叉梁系的力学推导和数值计算等,对散货船的主要支撑构件的描述性要求进行建议和计算流程归纳,可指导设计初始阶段确定主要支撑构件的腹板厚度。     

基于协调版共同结构规范的18万吨散货船结构设计

根据IACS2014年1月推出的CSR-H,对目前CSDC设计的18万吨散货船进行符合CSR-H设计。分别运用美国船级社的CA Stage 1程序和CSR-H Bulk Check Stage 2程序进行规范计算和有限元计算,给出满足CSR-H要求的货舱区结构重量对于CSR规范的增加量。主要内容如下：一、比较CSR-H与CSR对散货船要求的差异,分析CSR-H对散货船设计的影响。二、对货舱区各个横剖面进行规范计算,研究CSR-H对板材和型材尺寸的新要求,分析各结构部位与满足CSR船型结构存在差异的原因。三、应用直接计算法对全船货舱区进行屈服和屈曲强度评估,比较基于CSR-H要求的计算结果与CSR要求结构尺寸存在的差异。