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841.
宝来1.8T轿车采用直接点火系统,其点火线圈和输出放大器组装成1个部件,每缸1个点火线圈,安装在各缸火花塞上方,点火系统的电路如图1所示。该点火系统取消了分电器和高压线,能量传导损失及漏电损失极小,没有机械磨损,而且各缸的点火线圈和火花塞装配在一起,外部用金属包裹,大大地减少了电磁干扰,使发动机点火更加安全可靠,可以保障发动机电控系统的正常工作。发动机工作时,ECU按各缸工作顺序向点火控制模块发出点火信号,点火控制模块内相应的晶体管截止,使对应气缸点火线圈一次侧线圈电路断开,在二次侧线圈中感应出高压电,火花塞电极间产生电火花,点燃已被压缩的混合气。 相似文献
842.
关于高速铁路综合维修体制的研究 总被引:2,自引:0,他引:2
综合维修体制的概念、高速铁路综合维修体制方案探讨、高速铁路维修养护是我国目前高速铁路建设过程中重要课题。在发达国家已有的大量经验和教训面前,我们如何做好综合维修体制方案,本文作了多个方案探讨,并对高速铁路维修的一些相关问题作了探讨。 相似文献
843.
大多数国产摩托车,特别是采用交流CDI点火的摩托车,其熄火方式都是利用充电线圈对地或点火器到点火线圈的那根线接地来实现熄火的,然而,这种熄火方式在高速行车制动失灵,想利用发动机制动车辆时,如关闭熄火开关,则很容易烧坏点火器和充电线圈,因为如你这时关闭熄火开关,充电线圈却还在工作,充电线圈输出的高电压又直接对地,形成了短路现象,特别是小偷偷车时,直接剪断熄火线,一脚就着车了。 相似文献
844.
845.
原K6缸体钻扩铰摇杆室面环销孔和钻扩左侧面过油孔,铣右侧凸台,凸缘内部钻一斜油孔等工序的加工是在中捷友谊机床厂为我公司制造的卧式加工中心(TH65125)上进行的。为了适应公司发展和市场的需要,进一步提高K6缸体的生产能力,防范产品加工中的风险。根据工艺任务书提出的要求,与新订购的加工中心配套,而设计K6缸体摇杆室面钻铣夹具。 相似文献
846.
847.
深海载人潜水器载体框架结构设计与强度分析 总被引:2,自引:1,他引:1
载体框架是用于安装固定载人舱、蓄电池、可弃压载、可调压载水舱、高压气罐和浮力块等深海载人潜水器设备的空间桁架结构,也是深海载人潜水器布放、回收和甲板系固的主要承力结构。因此,载体框架的设计应便于设备、仪器、浮力块和轻外壳的安装、拆卸与维护;并有足够的强度和刚度,以保证载人潜水器的布放和回收,以及在母船甲板上系固。在上述条件下,还应使其重量尽可能小。总结和介绍了我国正在建造的深海载人潜水器载体框架的材料选择、计算工况及设计载荷与许用应力的确定、结构型式的确定、构件的连接方式、节点的优化处理,以及结构强度的分析方法,给出了载体框架在单点回收和甲板系固两种工况下的强度分析结果,为今后研制同类型产品提供参考。 相似文献
848.
船舶节能技术是目前研究的最重要船舶技术之一。基于船舶电力系统降频降压节能技术可行性研究,设计出船舶电力系统浮动频压节能控制器,实现了全船用电设备的总体节能。经实船节能效果试验,平均节电9.85%、节油9.53%。鉴于此,建议修改完善钢质海船入级与建造规范,以利于此项新节能技术的推广应用。 相似文献
849.
850.