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942.
<正>前不久你们看过了巴塞罗那的出租车,现在我们再来看看丰田推出的日本出租车吧。当然目还处于概念车阶段,但这款概念车还真挺有意思。别看轴距仅为2750mm,但出色的设计优化了车内空间利用率,使后排拥有巨大的腿部空间。就在日产凭借NV200拿下了纽约和巴塞罗那的出租车市场后,丰田也不甘示弱,推出了自己的出租概念车JPN Taxi Concept。丰田这款概念车其实或多或少还是借鉴了一些人家伦敦出租车的风格,拥有巨大的车内空间、后排座椅尽可能后移、面积巨大的侧窗等等。 相似文献
943.
桥梁墩台身作为桥梁上部结构的重要承担者,其施工质量关系到桥梁的安全性。结合某施工实例,提出桥梁墩台身施工的可行方案,并针对施工的各个环节展开了详细的探讨,为同类工程提供参考。 相似文献
944.
连续刚构桥因具有跨径大、施工简便等特点,而在桥梁工程中得以广泛应用。结合具体的工程实例,针对支架方案、钢筋安装以及钢筋混凝土施工等技术环节,探讨了钢筋混凝土连续刚构箱梁的施工工艺,旨在为类似工程提供借鉴。 相似文献
945.
利用干纺丝工艺,采用溶胶-凝胶法结合化学模板法制备了Ce0.5 Zr0.5 O2纳米多孔纤维,并在此基础上采用传统抄纸法制备了Ce0.5 Zr0.5 O2纤维纸。通过引入SiO2、TiO2和Al2 O3作为支撑体,利用XRD、低温N2吸附、拉曼光谱等手段分析了Ce0.5 Zr0.5 O2纳米多孔结构性能的变化。在空气条件下通过循环热失重分析法测定了材料在300~800℃温度范围内的氧储存能力,Ce0.5 Zr0.5 O2纳米多孔纤维的氧储存能力受到包括材料的比表面积、结晶程度以及支撑体性质等多方面因素的影响。 相似文献
946.
针对京沈客专望京隧道2号竖井施工中68 m深的地下连续墙在富含承压水且以粉细砂层为主的软弱地层中成槽难、垂直度控制难、42
m深的基坑安全与主体结构质量控制难等问题,提出对超深地下连续墙创新采用双拼工字钢接头柱、基坑上半部采用钢支撑替代混凝土支撑、基坑下半部环框梁与混凝土内支撑逆作、环框梁和腰梁合二为一、改进接头防水方式、改变竖井主体结构施工工艺等多项技术革新。得出主要结论如下: 1)在地下水丰富的软弱地层中,采用双拼工字钢接头柱可以显著提高超深地下连续墙的垂直度,减少接缝渗漏水现象; 2)通过优化超深竖井内部支撑体系和主体结构的施工顺序,并且将临时支撑结构和永久结构合二为一,可以显著加快施工进度、提高施工安全、节省施工成本。 相似文献
947.
随着高速公路向偏僻地区的延伸以及地理位置的影响,越来越多的桥梁建设的桥墩高度已经上升到几十米甚至上百米的高度。这给桥墩的施工带来诸多的不便,方案提出解决高墩墩柱模板的施工问题,并且提出利用翻模施工技术来对高墩混凝土施工中模板施工进行控制。 相似文献
948.
本研究对沥青加铺层的优缺点及加铺层损坏的原因和解决反射裂纹的措施进行论述,针对对称荷载作用下沥青加铺层内荷载应力进行分析,发现在对称荷载作用下,沥青加铺层的厚度、弹性模量、综合地基的弹性模量对沥青加铺层的荷载应力都会产生影响。 相似文献
949.
950.
本文以武汉轻轨项目现浇简支梁施工为例,针对轻轨现浇简支梁设计特点及施工特点进行分析,从承重支架、预压方式、模板3个方面进行对比分析,使各个工序在施工成本、施工效率上都达到最佳,从而实现现浇简支梁整体施工方案的优化,并最终取得经济效益。 相似文献