全文获取类型
收费全文 | 16617篇 |
免费 | 299篇 |
专业分类
公路运输 | 8518篇 |
综合类 | 7043篇 |
水路运输 | 300篇 |
铁路运输 | 312篇 |
综合运输 | 743篇 |
出版年
2024年 | 88篇 |
2023年 | 320篇 |
2022年 | 383篇 |
2021年 | 474篇 |
2020年 | 266篇 |
2019年 | 312篇 |
2018年 | 66篇 |
2017年 | 177篇 |
2016年 | 245篇 |
2015年 | 434篇 |
2014年 | 1100篇 |
2013年 | 992篇 |
2012年 | 954篇 |
2011年 | 1291篇 |
2010年 | 1207篇 |
2009年 | 1458篇 |
2008年 | 1132篇 |
2007年 | 900篇 |
2006年 | 789篇 |
2005年 | 775篇 |
2004年 | 647篇 |
2003年 | 667篇 |
2002年 | 416篇 |
2001年 | 347篇 |
2000年 | 247篇 |
1999年 | 156篇 |
1998年 | 129篇 |
1997年 | 110篇 |
1996年 | 148篇 |
1995年 | 120篇 |
1994年 | 123篇 |
1993年 | 101篇 |
1992年 | 116篇 |
1991年 | 78篇 |
1990年 | 72篇 |
1989年 | 75篇 |
1984年 | 1篇 |
排序方式: 共有10000条查询结果,搜索用时 334 毫秒
291.
橡胶沥青混凝土在国省干线中的运用是我国交通行业发展的必然需求。本文从阐述橡胶沥青混凝土在国省干线中应用的必要性入手,在探讨了橡胶沥青混凝土在国省干线中运用流程后,对于某市的橡胶沥青混凝土应用案例进行了分析,在此基础上提出了橡胶沥青混凝土在国省干线中的优化措施。 相似文献
292.
293.
294.
利用ABAQUS有限元软件建立了含碎石化层的沥青加铺路面结构模型,研究土基、旧路基层与碎石化层模量以及碎石化层和加铺层厚度对含碎石化层沥青加铺层路面结构的力学响应的影响,确定碎石化模量的控制范围.结果表明,荷载作用中心点及附近一定区域,沥青加铺层层底受拉;沥青加铺层层底拉应力对土基模量、旧路基层模量、碎石化层厚度不敏感,但当碎石化层模量较小(接近300MPa)或加铺层厚(大于20cm)时层底拉应力均较大,在重载作用下更大.因此碎石化道路必须验算沥青层层底拉应力指标.为使沥青层层底拉应力峰值不至于过大甚至超过容许拉应力,使得受拉区域控制在一定范围以内,同时为降低加铺层竖向剪应力及土基顶面压应变,并达到防治反射裂缝的效果,碎石化层的模量宜控制在500~1000MPa. 相似文献
296.
本文通过对于沥青混凝土路面病害的分析研究,提出了有效的养护方法来进行病害预防,从而使沥青混凝土路面的质量达到使用要求。 相似文献
297.
在铺设公路路面沥青时,常会运用振荡压实技术,该技术不但能降低压实材料的渗透率,而且还能解决沥青混合物的氧化难题.所以,振荡压实技术目前已被广泛应用到我国公路路面铺设工程中.文章将以具体实例为基础,探究振荡压实技术在铺设沥青工程的应用方式,以供借鉴. 相似文献
298.
299.