全文获取类型
收费全文 | 5053篇 |
免费 | 140篇 |
专业分类
公路运输 | 2156篇 |
综合类 | 1727篇 |
水路运输 | 659篇 |
铁路运输 | 513篇 |
综合运输 | 138篇 |
出版年
2024年 | 26篇 |
2023年 | 125篇 |
2022年 | 96篇 |
2021年 | 139篇 |
2020年 | 100篇 |
2019年 | 94篇 |
2018年 | 38篇 |
2017年 | 73篇 |
2016年 | 98篇 |
2015年 | 132篇 |
2014年 | 285篇 |
2013年 | 287篇 |
2012年 | 263篇 |
2011年 | 339篇 |
2010年 | 314篇 |
2009年 | 349篇 |
2008年 | 287篇 |
2007年 | 310篇 |
2006年 | 278篇 |
2005年 | 263篇 |
2004年 | 228篇 |
2003年 | 231篇 |
2002年 | 177篇 |
2001年 | 138篇 |
2000年 | 103篇 |
1999年 | 68篇 |
1998年 | 50篇 |
1997年 | 46篇 |
1996年 | 45篇 |
1995年 | 45篇 |
1994年 | 29篇 |
1993年 | 29篇 |
1992年 | 28篇 |
1991年 | 26篇 |
1990年 | 24篇 |
1989年 | 24篇 |
1988年 | 2篇 |
1965年 | 4篇 |
排序方式: 共有5193条查询结果,搜索用时 265 毫秒
42.
水泥砼路面快速损坏有很多原因,找占主因,对以后完善水泥砼路面设计及施工,并制订有效的水泥砼路面养护对策具有重要意义。文中主要从白灰土基层因过度压实而造成基层表面板体的破坏进行了阐述。 相似文献
43.
在路基,路面工程验收中人们常常发现:同一碾压层在相同碾压条件下通过弯沉指标总比通过压实度指标容易得多,两种指标同时用于检验路基,路面的碾压质量,为什么会差异甚大?本文对此进行了分析和探讨,并建议建立一套专用于计算施工检验弯沉的数学公式来进一步完善道路工程的质量验收。 相似文献
44.
45.
通过巴基斯坦卡拉奇港OP-Ⅱ旧码头的拆除工作,本文着重介绍了采用锤冲击法拆除水下钢筋混凝土构件的施工工艺。 相似文献
46.
47.
48.
结合工程实践介绍了影响改性沥青SMA-13路面压实度的主要因素,并针对工程施工情况提出了几种防护措施。 相似文献
49.
《地铁车辆通用技术条件》(GB/T7928-2003)标准解读(续前) 总被引:1,自引:0,他引:1
马沂文 《电力机车与城轨车辆》2006,29(1):58-60
7车辆型式与列车编组 7.3.2联结装置中应有缓冲装置,其特性应能有效地吸收撞击能量,缓和冲击。该装置承受的能完全复原的最大冲击速度为5km/h。 新增条文。原标准4.2条虽然提到“列车在以相对速度5km/h冲撞下不出现残余变形”,但没有明确缓冲装置的技术参数。目前不同车型的车钩缓冲装置所能承受的最大冲击速度差异较大,北京地铁目前大量运用的车辆基本仍为全动车.车钩缓冲器能够承受的最大冲击速度为3km/h。 相似文献
50.
提高沥青混凝土路面压实质量的探讨 总被引:1,自引:1,他引:0
通过对提高沥青混凝土路面压实质量相关的几个要素进行理论探讨和实践摸索,对沥青混凝土路面规范压实所必须认真解决的几个关键性问题作了深入细致的研究和分析。 相似文献