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桩侧阻力增强效应及其工程意义 总被引:6,自引:0,他引:6
从模型试验和工程实践中总结出了出桩侧阻力增强效应的基本规律,并从理论上对这一现象进行了解释,指出了它在工程实践中的重要意义。 相似文献
42.
43.
平乡县是河北省重要的自行车生产基地。至今,它已走过了20个春秋的发展之路,全县的自行车厂家及零件配套厂家达3500个,从业人员达3.5万,形成了较大的群体性规模效应。目前,其年产值超亿元的企业集团已有2家,超5千万元的有4家,而超千万元以上的规模企业已有15家。这次由其书记、县长组团,带领了一支20多家企业参展,几百家企业领导参观的代表团专赴上海参加第十五届中国国际自行车展览会。这已经是他们连续第四年由政府组团参加中国国际自行车展览会了。 相似文献
44.
通过巴基斯坦卡拉奇港OP-Ⅱ旧码头的拆除工作,本文着重介绍了采用锤冲击法拆除水下钢筋混凝土构件的施工工艺。 相似文献
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46.
喷锚支护是新奥法构筑隧道的主要支护手段,为使喷锚支护与围岩形成共同承载结构,必须在适宜的时机及根据适当的围岩变位量来确定恰当的喷锚支护结构. 相似文献
47.
将桥梁在地震作用下的运动方程和车辆振动方程,通过桥梁子系统与车辆子系统间的非线性轮轨接触关系联系起来,建立可考虑多点激励与行波效应的车桥系统地震反应动力学分析模型。以某高速铁路连续梁桥为例,对非一致地震激励下桥梁结构的动力响应及桥上车辆运行安全性进行研究,提出确保地震发生时高速列车在桥上安全运行的临界速度限值,可供实际工程设计时参考。 相似文献
48.
49.
《地铁车辆通用技术条件》(GB/T7928-2003)标准解读(续前) 总被引:1,自引:0,他引:1
马沂文 《电力机车与城轨车辆》2006,29(1):58-60
7车辆型式与列车编组 7.3.2联结装置中应有缓冲装置,其特性应能有效地吸收撞击能量,缓和冲击。该装置承受的能完全复原的最大冲击速度为5km/h。 新增条文。原标准4.2条虽然提到“列车在以相对速度5km/h冲撞下不出现残余变形”,但没有明确缓冲装置的技术参数。目前不同车型的车钩缓冲装置所能承受的最大冲击速度差异较大,北京地铁目前大量运用的车辆基本仍为全动车.车钩缓冲器能够承受的最大冲击速度为3km/h。 相似文献
50.
为研究厚板及其焊缝在z向下的冲击性能,积累Z向冲击功的数据,为今后衡量评价z向性能提供实验依据,采用Q345B结构钢材,针对厚度60一165mm的板,在不同尺寸焊缝的十字形连接下沿轧制方向和板厚方向(z向)取样,在常温和低温下进行夏比y形缺1:2冲击试验。分析冲击功的变化规律,并用Bohzman函数进行拟合并分析韧脆转变温度。对试样断1:2进行电镜扫描分析。研究结果表明:z向取样,温度降低皆会对冲击韧性产生较大的影响,板厚及焊缝尺寸的增加也会对冲击韧性产生不利的影响,但相对较低。 相似文献