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随着发动机的不断强化,活塞的热负荷越来越高,常规的冷却已不能满足要求。为保证发动机的性能,因而采用了对活塞内腔顶部进行喷油冷却的结构措施。近年来广泛使用的是在机体的润滑油道上安装专用冷却喷嘴,对活塞内腔顶部进行强制喷油冷却。在使用中要保证冷却喷嘴畅通、有效,否则将因得不到喷油冷却而使活塞顶部与第一道环槽的温度升高,造成活塞顶部异常膨胀、烧蚀,甚至拉缸;环槽温度升高使机油胶结,造成卡环等发动机故障。下面以解放CA1380P4K2L11T4重型卡车为例分析活塞冷却喷嘴失效引发的发动机故障。该车发动机型号为CA6DF2-26,活塞冷却喷嘴安装在发动机机体的主油道上,活塞采用内冷油腔设 相似文献
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故障现象一辆2010年7月份生产的吉利帝豪EC715两厢轿车,行驶里程约为2万km。在对该车进行夏季空调维护时发现,关闭空调后冷却风扇会不停地高速运转,而断开点火开关后重新起动发动机,冷却风扇又恢复正常运转。经反复试车发现,只要在冷却风扇开始高速运转时关闭空调,冷却风扇就会不停地高速运转。 相似文献
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本文通过对陕汽牌SX3254BM294重型自卸车冷却系的分析计算,提出了重型汽车冷却系统在设计时的计算分析的方法,为重型自卸车冷却系中关键零件的设计和选配提供理论依据。 相似文献
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文章介绍了风扇性能参数检测试验系统软件的研制方法,就如何实现数据采集、数据处理、C Builder环境下进行端口操作进行了详细介绍。通过采用异常处理的方法,保证了程序的可靠运行。实践证明,本软件操作方便,运行可靠,容错能力强。 相似文献
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一维发动机建模精度和计算速度的提高使发动机在开发过程中可以更大程度地依赖这种仿真技术。建模的效益体现在诸多方面:增加模拟迭代次数,以实现更好的优化;减少硬件原型迭代数,以缩短项目开发的时间和降低总成本。在最初设计阶段和整个项目中,都采用涡轮增压发动机系统的一维GT—Power模型进行辅助设计。该模型是采用Chrysler集团预测燃烧和爆燃的专利建模软件开发的。在这个项目的所有阶段,通过对预测结果与测功器数据进行系统地研究,提高了模型的精度。研究重点是通过一维GT—Power模型优化与测功器试验相结合,选择发动机压缩比和涡轮增压器,并减小各循环间变动和缸内变动。在出现上述变动时,发现从进气门和排气门倒流的残余废气、冷却的再循环废气、空气与燃油的混合气(仅针对进气道燃油喷射发动机)在本循环及下一个循环被重新分配到每个气缸。因此,进气门和排气门的倒流是导致在每个气缸中产生变动的主要因素之一。据此,通过一维GT—Power模型优化,并结合气门设计工程师的输入参数,设计了1组新的气门升程曲线。结果表明,使用该方法后,在燃油耗、废气再循环耐受性和发动机稳定性及发动机性能改善方面均产生了效益。 相似文献