宝马B48 TU系列发动机分段冷却系统控制过程解析

本文介绍了宝马B48 TU系列发动机分段冷却控制系统的功能、结构组成和控制过程,对发动机在不同运行工况下的冷却需求所采取的调节过程进行了解析,讨论了分段冷却控制的优缺点以及进一步优化该系统的目标和途径。     

海水冷却智能管网离心泵最优调速特性

变速泵能适应船舶海水冷却智能管网变工况运行时管网水力特性和流量需求变化。本文以各海水冷却用户供水冗余量最优及泵站能耗最低为目标,建立离心泵最优调速数学模型,并以最小二乘准则为参数判断依据,利用离心泵流量-扬程试验数据,提出离心泵多变量最优调速模型参数辨识方法。运用AMESim软件,分别以定转速模式、双转速模式和最优调速模式,对某船舶海水冷却管网变工况运行进行仿真研究。研究结果表明,相比定转速模式、双转速模式及最优调速模式不但可以使变工况运行条件下各用户供水冗余量大大减小,而且使得离心泵功耗大大降低。     

永磁同步电动机驱动装置的开发

文章介绍了铁道车辆牵引电动机的新秀——永磁同步电动机驱动装置的开发状况。通过运行试验,验证了其节能环保效果,其全封闭性也具有低噪声和维修方便两大特点,是可能替代异步电动机成为标准搭载电动机的机型。     

从未冷却——奥迪汽车运动历史

作为历史最悠久的高档汽车品牌之一,奥迪在一百多年前（1899年）就开始了早期的汽车运动。其中,奥迪诸多经典运动车型直接体现了奥迪品牌的精髓。从曾在上世纪30年代统治赛道、并一举改写了15项世界汽车速度纪录的四环“银箭”赛车，到在世界级汽车赛事——去国勒芒24小时耐力赛上获得过5次冠军的奥迪R8，运动已成为奥迪品牌的基因。     

用冷却路基的方法修建青藏铁路

青藏铁路将要穿越的多年冻土大多属高温冻土,其中近一半为高含冰量冻土。在全球转暖的情况下,青藏铁路的修建必须考虑50年～100年的气候变化。最近的预测认为,至2050年青藏高原将升温2 2℃～2 6℃。因而对该铁路修建成败的关键在于能否保护多年冻土,使其不融化。分析了世界上在冻土区筑路百年以上的历史,根据国内外在多年冻土区筑路的经验和教训,提出在青藏铁路的设计中应该改变单纯依靠增加热阻(增加路堤高度,使用保温材料)的消极的保护冻土的思路,全面采用"冷却路基"的积极的"降低地温"原则,特别在高温、高含冰量地段必须如此。并进一步提出了通过改变路堤的结构和材料来调控辐射,调控对流和调控传导,以达到"冷却路基"目的的具体措施。     

聚合物淬火介质在连杆调质中的应用

本文针对连杆调质机械性能不合格试样的分析，对水溶性淬火介质和油进行了冷却特性测试，并进行试样的淬透性试验、变形试验和连杆体盖的实物调质试验，优选出了适合连杆体盖调质的最佳介质，用于批量生产取得了良好的效果．     

Metra铁路公司的MP36PH—3S型客运内燃机车

简述了MotivePower公司为芝加哥Metra市郊铁路运输公司制造的MP36PH—3S型电传动客运内燃机车的主要特点和技术参数。     

淬火介质冷却特性曲线与钢的淬火效果的关系

根据淬火介质冷却特性曲线上的几个特性值，选择淬火介质来预测钢淬硬能力和淬火变形开裂倾向，对提高零件质量有重要的实际意义。     

发动机为啥会过热

一般情况下,发动机的正常工作温度为80℃～90℃。如果超过此温度范围而达到100℃以上,就会出现冷却液沸腾,汽车行驶无力,加速时有金属敲击声,发动机不易熄火等现象。其原因主要有5种。 冷却系的工作不良。百叶窗是否完全开启;散热器散热效果是否完好;冷却液是否足够;风扇皮带挠曲度是否合适;节温器是否失