如何运用汽车的冻结和召回战役

汽车冻结的含义是对因安全或质量原因不能接受的汽车禁止交给销售网络，不管一辆或一系列汽车，如未指明解除冻结的时间有多长，都不能把这些汽车交给销售网络；召回战役是指在一些已交销售网及客户的汽车上发现存在可能对人的安全造成威胁的缺陷时，决定委员会就将开展一场战役，冻结和召回战役的目的是消除汽车对用户的事故风险，从用户的要求和竞争的需要考虑，使企业拥有良好的信誉。     

DF5型内燃机车制动系统“冻结”的原因分析及防止措施

DF5型机车自投入运用以来相继发生多起制动系统"冻结"事故,其"冻结"概率远远高于其它机型,严重影响了铁路正常运输秩序,造成了巨大的经济损失。针对此问题笔者对DF5型内燃机车机车"冻结"的原因进行了技术分析,探讨解决"冻结"的方法,并提出了可行性解决措施。     

运营期地铁联络通道融沉注浆治理技术

为解决南京某地铁冻结法施工联络通道运营期间发生的后融沉问题,从地层特性、施工工艺和外界环境等方面对融沉原因进行分析,地基软弱、工序衔接不当、融沉注浆不足等是联络通道及附近隧道发生融沉与破坏的主要原因。提出融沉治理原则和工艺,采用"多点,均匀,少量,多次"的劈裂-挤密注浆方法对联络通道周围地层加固,并在施工影响范围内布置监测点对注浆效果实时监测。结果表明:在劈裂-挤密注浆方法的基础上,辅以地层排水能够有效防止地层沉降,确保隧道结构稳定;在注浆过程中,联络通道沉降可分为快速回落、稳定回落和稳定3阶段,各阶段的沉降速率和排水量都有鲜明的特点;加固后隧道上行线最大隆起31.2 mm、下行线最大隆起29.8 mm,联络通道342 d沉降监测结果小于1 mm,表明隧道已处于稳定状态,治理效果较好。     

桥涵冻害的研究在国内外发展情况综述

2000年9月在比利时召开了2000年国际地层冻结和土冻结作用会议，会议分别对多年冻土地区热质迁移、冻结敏感性和冻胀、力学性质、环境土冻结、工程设计六个专题进行了广泛的探讨。此次会议中，Feklisto等介绍了一个多年冻土区天线架桩基础变形的情况，经分析认为，引起桩变形的主要因素     

抗冰冻材料在桥面铺装中的应用研究

国省道干线公路冬季积雪结冰是严重影响行车安全的问题。鉴于传统除冰雪方法普遍存在效率低、费用高、环境污染严重等问题,提出用掺加冻结缓解剂 MaFilon(MFL)的方式进行沥青路面主动抑冰除雪。结合镇江市某桥面铺装工程,从MFL抗冰冻原理分析着手,开展抗冰冻沥青混合料配合比设计、路用性能研究和工程应用效果评价。研究结果表明,掺加MFL的抗冰冻沥青路面各项路用性能指标均满足工程要求,可为类似工程提供参考。     

上海越江隧道盾构机出洞地层冻结加固技术

结合上海越江隧道盾构机出洞地层冻结加固工程,介绍出洞地层冻结加固技术与设计方案,阐述冻土墙的计算选型及冻结加固的施工流程,为隧道施工中盾构出洞土体加固提供参考。     

水平冻结法施工杯型冻土壁温度场影响参数分析

依托于某地铁车站盾构出洞水平冻结加固工程,利用经验证的模型和计算方法,研究了盐水温度、冻结管间距、冻结管直径和不同土层4大因素对杯型冻土壁温度场的影响。得出了各因素对杯型冻土壁温度场的影响规律:冻结管间距大小对冻结的影响,主要表现为第一阶段相邻冻结管交圈时间的快慢,进而影响整个冻土壁达到设计厚度所需的冻结时间;砂质粉土的温度下降速率比粉质黏土要快,在冻结中前期下降的速率更加明显,后期影响并不显著;单从冻结时间考虑,冻结管内盐水温度越低越好;冻结管直径的增大在冻结前期对土体温度下降速率的影响尤其明显。     

基于随机介质理论的土体融沉预测及其参数敏感性分析

为预测人工冻结法施工引起的地表融沉,以广州某地铁为研究背景,考虑土体压力的变化,运用随机介质理论建立马蹄形水平冻结融沉计算模型,分析对地表融沉有影响的各参数的敏感性。由计算结果得出,水平冻结引起的地表竖向融沉呈正态分布,在隧道中心处达到最大值;参数敏感性分析得出各参数敏感度从大到小依次为冻结壁厚度、土体主要影响角正切值、隧道埋深、融化与压密系数;最大竖向融沉随着冻结壁厚度、土体主要影响角正切值、融化与压缩系数的增大而增大,随着隧道埋深的增大而减小。     

浅覆土冻结法加固的冻胀控制技术应用

以上海某地铁出入口施工工程为背景,在地面交通繁忙、覆土浅、地下管线众多以及周边环境复杂的情形下,针对管棚冻结进行地基预加固的冻胀问题,提出了冻胀控制技术。该技术具体包括土质改良、快速冻结、泄压以及温控系统设置等一系列技术措施。通过对地表及管线变形的监测,证明在满足冻结壁封水性能的条件下,冻胀控制技术有效减小了冻土体量,有效控制了冻胀引起的冻结环境影响,达到了较理想的冻胀控制效果。     

复杂地质超深基坑中高风险墙缝处冻结法的应用

天津地铁三号线10A标解放桥站自开挖至地面以下22.7 m以来,受高风险墙缝渗漏水的制约,暂时无法展开下步施工。在旋喷桩、袖阀管双液浆等工法难以产生效果的情况下,先期采用盐水冻结+辅助措施的方案没有成效,最后采用液氮冻结+辅助措施的方案才得以解决。针对类似天津地区复杂地质条件下的超深基坑中(31.45 m深)存在重大隐患的高风险地连墙接缝处,旋喷桩、袖阀管等常规工法存在较大局限性的情况下,对冻结法的应用进行分析、探讨和改进,最终成功应用,期间解决多项施工难题,为类似工程的施工提供可资借鉴的经验。