全文获取类型
收费全文 | 13474篇 |
免费 | 534篇 |
专业分类
公路运输 | 5152篇 |
综合类 | 3185篇 |
水路运输 | 3166篇 |
铁路运输 | 2160篇 |
综合运输 | 345篇 |
出版年
2024年 | 115篇 |
2023年 | 420篇 |
2022年 | 478篇 |
2021年 | 577篇 |
2020年 | 380篇 |
2019年 | 419篇 |
2018年 | 184篇 |
2017年 | 262篇 |
2016年 | 266篇 |
2015年 | 435篇 |
2014年 | 699篇 |
2013年 | 706篇 |
2012年 | 712篇 |
2011年 | 845篇 |
2010年 | 813篇 |
2009年 | 814篇 |
2008年 | 780篇 |
2007年 | 630篇 |
2006年 | 598篇 |
2005年 | 533篇 |
2004年 | 490篇 |
2003年 | 530篇 |
2002年 | 372篇 |
2001年 | 311篇 |
2000年 | 262篇 |
1999年 | 189篇 |
1998年 | 173篇 |
1997年 | 136篇 |
1996年 | 144篇 |
1995年 | 106篇 |
1994年 | 114篇 |
1993年 | 98篇 |
1992年 | 107篇 |
1991年 | 111篇 |
1990年 | 109篇 |
1989年 | 77篇 |
1988年 | 3篇 |
1985年 | 1篇 |
1984年 | 1篇 |
1965年 | 6篇 |
1956年 | 1篇 |
1955年 | 1篇 |
排序方式: 共有10000条查询结果,搜索用时 46 毫秒
561.
从堆载预压和真空预压固结过程的不同,推导获得了堆载预压、真空预压和真空联合堆载预压条件下土体强度的增长公式,并与规范公式进行了分析比较。结果表明:真空预压和堆载预压引起的土体强度的增长并不相同,堆载预压引起土体强度增长值较规范公式略小,真空预压引起土体强度增长值较规范公式略大。因此建议对按规范公式计算获得的土体强度增长值进行适当调整。 相似文献
562.
563.
提出了对由于腐蚀和疲劳而引起的船体结构极限强度老化进行风险评估的方法。提出了由腐蚀增长、疲劳裂纹和腐蚀一疲劳裂纹联合作用引起的船体强度降低的随机时域函数模型。并利用二阶可靠性方法计算主要船体结构的瞬时可靠性。提出了进行老龄化船体结构时域可靠性分析的方法,用统计和概率的方法描述了腐蚀和疲劳裂纹参数对老龄化船体结构可靠性的敏感度。最后以一艘老龄化油船的结构为例进行了验证。 相似文献
564.
565.
566.
567.
568.
桩网复合地基填土性质与土拱效应发挥程度直接相关,而传统土拱模型并不能有效反映填土黏聚力对桩土应力计算结果的影响。在Hewlett极限状态空间土拱效应分析基础上,采用填土综合内摩擦角指标完成空间土拱拱顶及拱脚位置处单元土体应力极限状态分析,考虑桩间土应力非均匀分布与被动土压力发挥程度的影响,得到桩网复合地基桩体荷载分担比解析表达式。研究结果表明:填土黏聚力显著提高路基填土土拱效应,复合地基设计应考虑填土黏聚力的有利影响;桩间土应力并非均匀分布,通过非均匀分布系数折减后,可有效提高弹性工作状态的桩体荷载分担计算结果;考虑被动土压力发挥程度的计算结果并不合理,应分别由桩顶和拱脚土体应力极限状态确定对应的桩体荷载分担比,取较小值为最终桩体荷载分担比结果。 相似文献
569.
570.
根据5节编组的100%低地板轻轨车辆连接铰型式和受力特点,建立了车体的静力平衡方程组,推导出了连接铰受力的解析表达式.采用EN 12663规范,使用有限元分析软件,校核了固定铰上铰的静强度和疲劳强度. 相似文献