全文获取类型
收费全文 | 14485篇 |
免费 | 366篇 |
专业分类
公路运输 | 2004篇 |
综合类 | 2080篇 |
水路运输 | 1101篇 |
铁路运输 | 9410篇 |
综合运输 | 256篇 |
出版年
2024年 | 105篇 |
2023年 | 322篇 |
2022年 | 382篇 |
2021年 | 519篇 |
2020年 | 297篇 |
2019年 | 303篇 |
2018年 | 142篇 |
2017年 | 203篇 |
2016年 | 198篇 |
2015年 | 338篇 |
2014年 | 519篇 |
2013年 | 622篇 |
2012年 | 834篇 |
2011年 | 825篇 |
2010年 | 701篇 |
2009年 | 707篇 |
2008年 | 823篇 |
2007年 | 648篇 |
2006年 | 644篇 |
2005年 | 695篇 |
2004年 | 634篇 |
2003年 | 486篇 |
2002年 | 383篇 |
2001年 | 351篇 |
2000年 | 388篇 |
1999年 | 460篇 |
1998年 | 386篇 |
1997年 | 327篇 |
1996年 | 330篇 |
1995年 | 368篇 |
1994年 | 242篇 |
1993年 | 186篇 |
1992年 | 148篇 |
1991年 | 152篇 |
1990年 | 88篇 |
1989年 | 89篇 |
1988年 | 2篇 |
1965年 | 4篇 |
排序方式: 共有10000条查询结果,搜索用时 0 毫秒
381.
列车运休需要解决运休地点选择、运休列车确定、运休后接续列车安排、运休后旅客换乘组织及运休后动车组调配等相互作用的5个问题。以列车正常运行及临时限速运行时间、列车从车站出发时间、相邻列车间的最小运行间隔时间、列车在终到站的晚点时间和列车在始发站的接续方式为约束条件,以列车终到站总晚点时间最小为目标函数,建立列车运休问题的数学模型。利用计算机模拟的方法,根据列车当前状态反复迭代对模型进行求解。以京沪高速仿真实验系统中沪宁段为背景,对该模型进行仿真实验。结果表明,在改变原动车组交路计划的基础上,通过运休模型合理安排列车接运及接续,可以显著地提升列车运行调整的效果。 相似文献
382.
通过三维大涡模拟(LES)数值计算方法,对横风中不同行使工况下高速列车的非定常空气动力特性进行研究。计算得到各工况下高速列车车体所受非定常空气动力的时域特性、频域特性、脉动特性,以及列车周围非定常流动结构。分析结果表明,横风中高速列车所受空气动力存在明显的非定常性。从各工况高速列车所受空气动力脉动的均方根值来看,各节车的非定常现象基本随着合成风向角的增加而增大。在高速列车所受非定常空气动力的频域特性方面,其峰值频率集中在斯托劳哈尔数0.05~0.2范围内,这一范围对应实车情况的频率为0.5 Hz~2 Hz,这与高速列车系统本身存在的一些固有振动频率接近,存在由横风引起高速列车系统共振、降低高速列车行驶安全性乃至引发高速列车脱轨倾覆的可能性。 相似文献
383.
分析城市轨道交通列车出库前安全检查的现状,结合相关法规、规范,国内外事故教训及系统安全分析方法,确定的车辆系统主要危险源,查找可降低事故灾害程度的应急设备;针对目前城轨车辆出库前安全检查方面的缺陷,研究编制部门具体工作需求的安全检查表,应用于列车出库前的安全检查,以提高工作效率,有效保证安全生产。 相似文献
384.
具有高穿透损耗新型车体的使用为高速铁路无线通信系统的覆盖提出了新的要求。如何克服高速移动、无线信号的高穿透损耗,为高速列车旅客提供满意的无线接入服务是目前亟待解决的问题。从理论分析角度分别考察用户通过直传链路直接接入地面基站,以及通过部署车载直放站或层1中继进行中继接入两种方案下的传输性能,并进行仿真实验。可以看出,通过直传链路对高速列车车内用户不能提供很好的接入,而只有通过部署车载直放站或层1中继才能实现车地之间良好的无线信号传输。 相似文献
386.
387.
从2010年2月6日开行至今,已运营半年的郑西高速铁路,成为拉动陕西、河南两省战略性支柱产业快速发展的强大动力;到8月5日,郑西高铁已开行列车2980趟,运行149万km,安全运送旅客197.7万人。 相似文献
388.
389.
以形成完整的中国高速铁路客运产品设计方法体系为目标,从分析客运产品层次及要素出发,提出客运产品设计原则与总体思路。研究客运产品的设计方法,从可达性、时效性、便捷性和经济性四方面研究列车开行方案设计及调整,从自助式、人性化、差异化等方面研究服务产品设计,并提出中国高速铁路品牌战略。 相似文献
390.