全文获取类型
收费全文 | 2861篇 |
免费 | 105篇 |
专业分类
公路运输 | 1105篇 |
综合类 | 536篇 |
水路运输 | 559篇 |
铁路运输 | 654篇 |
综合运输 | 112篇 |
出版年
2024年 | 15篇 |
2023年 | 66篇 |
2022年 | 64篇 |
2021年 | 71篇 |
2020年 | 56篇 |
2019年 | 56篇 |
2018年 | 34篇 |
2017年 | 51篇 |
2016年 | 51篇 |
2015年 | 72篇 |
2014年 | 123篇 |
2013年 | 125篇 |
2012年 | 135篇 |
2011年 | 150篇 |
2010年 | 143篇 |
2009年 | 154篇 |
2008年 | 140篇 |
2007年 | 135篇 |
2006年 | 154篇 |
2005年 | 137篇 |
2004年 | 130篇 |
2003年 | 126篇 |
2002年 | 140篇 |
2001年 | 98篇 |
2000年 | 76篇 |
1999年 | 41篇 |
1998年 | 59篇 |
1997年 | 54篇 |
1996年 | 48篇 |
1995年 | 36篇 |
1994年 | 48篇 |
1993年 | 34篇 |
1992年 | 39篇 |
1991年 | 32篇 |
1990年 | 33篇 |
1989年 | 33篇 |
1988年 | 2篇 |
1986年 | 1篇 |
1985年 | 1篇 |
1984年 | 1篇 |
1965年 | 1篇 |
1955年 | 1篇 |
排序方式: 共有2966条查询结果,搜索用时 62 毫秒
1.
针对高速公路深厚软基过渡段处置的困难与不足,结合公路工程特点,引入铁路领域桩板结构地基处理方法。结合具体工程案例,基于非饱和渗流-固体力学耦合数值分析理论,对比分析一般悬浮桩与桩板结构在过渡段的处理效果并进行关键结构的参数分析。结果表明:对比过渡段工后差异沉降、总沉降、水平位移等评价指标后,桩板结构相比一般方案对过渡段的处置效果更优越;差异沉降受桩体间距影响较敏感,实际设计中需多次试算以保证工程设计经济性;混凝土板厚度是控制差异沉降的关键参数,较大的混凝土板厚度可有效改善深厚软基上各结构间的过渡效果。 相似文献
3.
4.
5.
6.
7.
8.
目前,在铁路货物运输车辆中使用的车轮,有85%左右的车轮是HD型整体辗钢车轮;在这些车轮中,1995年6月以前生产的车轮全部都有辐板孔,1995年6月以后生产的车轮仍有部分有辐板孔。车轮在制造过程中,有的辐板孔圆周上常存在裂纹,在使用过程中,由于车轮受到来自车体、钢轨和制动等各 相似文献
9.
萧山风情大道立交桥位于浙赣线萧山-长河间K18 326.7(下行)处,建设规模为三孔6m-16m-6m的铪箱形桥,结构高度为6.9m,穿越上下行正线,箱身长度为20.5m,边孔入口端和出口端分别接长3.6m和4.9m的铪开口箱,采用顶进法施工。根据设计文件,箱形桥基底位于淤泥质粘土层上,地基土容许承载力为σ0=80kPa,为防止箱形桥在顶进过程中产生过大低头,提高地基承载力, 相似文献
10.