新型桥梁板式橡胶降噪减振伸缩装置试验研究

基于国家对防治交通干线环境噪声污染、大力倡导绿色交通的要求,同时考虑到现阶段各类伸缩装置的降噪功能和效果均有所欠缺,研发了一种新型的性能优良的降噪减振伸缩装置以减少公路、城市桥梁工程噪声对环境污染.对伸缩装置的常规整体性能、橡胶性能、所选用的高阻尼减振橡胶支座、伸缩装置的降噪以及减振性能均进行了相应的试验测试,测试结果表明伸缩装置具有良好的整体性能、耐久性以及减震降噪效果.     

麻辣点评

昌河铃木利亚：拥有副朴素的外形。诞生已久的发动机在技术上也不算先进。制动过程中．制动踏板路感偏硬，制动的前端制动力有些偏软。不过最致命的还是车型有待更新升级。 吉利英伦金鹰：减震效果不够好，车型较老也是制约销量的一个原因。作为吉利的子品牌英伦，换代升级和品牌传播都需加强     

绝对GT定义 ASTON MARTIN DB9

<正>阿斯顿马丁带来了一辆更符合GT定义的DB9,虽然动力系统没有做出改变,依旧沿用着470马力和600Nm的V12发动机,但悬挂系统却进行了彻底升级。全新的动态减震系统ADS取代了原来的被动减震系统,这一改变使DB9在运动性     

汽车减震器常见故障的诊断

减震器故障的诊断方法①驾驶汽车在道路条件较差的路面上行驶约10千米后停车,用手摸减震器外壳,如果不够热,说明减震器内部无阻力,减震器不工作。这时,可加入适当的润滑油,再进行试验,若外壳     

可自动旋转的新型高铁座椅设计研究

针对目前高铁座椅换向过程中有操作空间限制、人工操作安全性、人工操作工程量大、维护清洁繁琐等系列问题，因此提出一种可自动旋转的新型高铁座椅设计，将原有的座椅换向和清洁维护人工化转为自动化，同时通过座椅减震设计提高乘坐舒适度，有效提高工作效率。     

三一X支腿撑起中国泵车新天地

三月十八日，对于普通人来说是一个平常的日子．但对于中国混凝土泵车行业来说，却是一个值得记忆的一天。因为这一天．在三一广州的6S店里．三一重工率先在行业里推出了新一代X支腿系列泵车。随着红色幕布的启动．7台全新的X支腿系列泵车震撼亮相。X型支腿技术、计算机节能技术、单侧支撑功能、臂架减震技术、防倾翻控制技术、智能臂架技术、SYMC专用控制系统等七大全新技术的应用．使三一的X支腿系列泵车达到国际领先水平。     

设柔性中央扣的特大跨度悬索桥纵向抗震体系研究

为针对设有柔性中央扣的特大跨度悬索桥选择合理的纵向抗震体系,以设有柔性中央扣的南京仙新路特大跨度悬索桥(主跨1760 m的双塔单跨地锚式悬索桥)为背景进行研究。采用SAP 2000软件,考虑柔性中央扣只能受拉不能受压的力学特性建立该桥非线性有限元模型,对柔性中央扣、粘滞阻尼器以及两者组合作用的减震效果进行对比分析,在此基础上提出合理的减震体系,并确定合理的体系参数。结果表明:粘滞阻尼器的减震效果远好于柔性中央扣;在设有柔性中央扣的特大跨度悬索桥中,由于柔性中央扣在地震作用下会被拉断而失效,因此建议将柔性中央扣的销钉设计为“熔断”部件,同时在塔、梁连接处设置粘滞阻尼器减小加劲梁地震位移;粘滞阻尼器的参数应综合考虑静力和地震响应优化确定。     

驾驭·狂野

在一种触动心弦的风度,给心一万个狂野的理由,沉稳中,毫不掩饰自己的热情,挥洒间,演绎人生每一个自由之梦。路漫漫其修远兮,平庸者随波逐流,强者尽显身手。MV Agusta F4RR,它让禀性在纵横驰骋之际散发吸引,也让涵养在展现品味之时感染生活。它用速度与力量使血脉贲张,释放内心涌动的激情,不断撞击心灵的快感。MV Agusta F4RR,快并快乐着。     

自己动手做车门隔音

空气中的各种声音，都是由于物体的振动所引起的。车辆的外壳一般都是由金属板制成的，车辆行驶过程中。悬架把震动传给车体，同时引起车体上其它部件的震动，这些部件又向外辐射噪音，所以我们就会听到车辆行驶时发出的各种噪音。而一般的经济型小车，由于厂商控制成本的原因，在隔音降噪方面都做得较少，车辆行驶噪声会更大。但我们可以通过DIY来改善自己爱车的隔音性能，只要在车体金属板材上安装弹性隔音减震材料。     

2013款路虎揽胜动态悬挂系统结构原理(上)

<正>一、自适应减震系统(一)自适应减震系统部件位置(如图1所示)(二)概述自适应减震系统是一种电子控制的悬挂系统,它根据主要的驾驶条件持续不断地调节悬挂减震器的减震特性。该系统由集成式悬挂控制模块控制。该模块接收来自3个加速计、4个悬挂高度传感器和来自其他系统的信号,借以计算车辆状态、车身和车轮移行状态和驾驶员操作输入。控制模块使用这些信号将各减震器的减震特