横向刚度对斜腿刚构桥线性稳定性的影响

采用线性稳定性理论计算斜腿刚构桥的稳定性特征,讨论了支座处横向约束刚度和斜腿横向倾斜角度对结构稳定性的影响。分析结果显示,桥梁整体稳定性对横向刚度的变化较敏感,将桥台支座横向刚度简化为无穷大是不安全的,增加横向刚度总体上有利于保证斜腿刚构桥的稳定性。     

“平面支架”实验验证支架力学行为公式

为了验证支架弹性径向刚度公式和塑性极限压力公式的准确性,提出了“平面支架单元”的概念,并根据血管支架真实弯曲单元的结构,制作了相同结构的平面形式支架单元试件.利用MTS材料试验机对平面支架单元试件进行拉伸试验,将试件实验测量的压力-半径曲线与弹性径向刚度和塑性极限压力公式预测的压力曲线对比.结果显示,支架撑开的弹性阶段,实验测量的弹性径向刚度和公式计算的弹性径向刚度差值在3%以内,进入塑性阶段,实验得到的曲线与公式接近. 实验验证了这两个公式准确且精度较高.      

弹性支承梁的模态分析及应用

推导了弹性支承梁的横向自由振动模态的特征方程.计算了几种不同弹性支承梁的前几阶反映固有频率的无量纲特征值,有的还列出了特征值随弹性刚度系数变化而变化的表格.将弹性支承梁的方法应用于平面刚架的弯曲振动模态分析,取得了比较好的结果.     

无级变速摩擦轮机构传动比确定

针对无级变速摩擦轮机构的传动特点，分析及计算了两对摩擦轮接触处的弹性滑动和几何滑动对无级变速摩擦轮机构传动比的影响，提出了类同图1所示无级变速摩擦轮机构传动比及输出扭矩的计算公式。     

龙门起重机动刚度探讨

1 概述 由于起重机工作速度愈来愈高,对起重机进行振动分析的要求越来越突出,以往只根据动力系数进行设计计算的方法,已不能满足工程设计的要求.例如,起重机工作机构起、制动时,起重机会产生较长时间的衰减振动,使其工作性能变坏,而静应力及静刚度却并没有超出许用范围.此外,起重机的振动往往使操作人员身体难以承受.因此,研究系统的动态特性势在必行.起重机设计规范提出了动刚度的概念,并规定了弹性系统的振动频率为动刚度的表征参数.笔者认为,动刚度应理解为系统抵抗动载荷引起变形的能力,这样它既考虑了振动系统的固有频率、型、质量、阻尼等影响系统动力响应的系统的固有特性,又涉及到激振力所引起的系统的位移、速度、加速度等动态响应参数,较好地联系了动态特性和动态响应这两个概念,并以动态特性来表征.     

舰艇结构刚度对砰击载荷影响的探讨

本文在文献「１」的基础上，进一步讨论水面舰艇的砰击载荷，主要探讨水面舰艇结构刚度对砰击弯矩的影响。通过对两条相似实舰的比较深入细致的计算分析后认为，舰艇结构刚度对砰击载荷有一定的影响，刚度愈大，舰舯的砰击弯矩亦大，而波浪诱导弯矩相对趋小；而刚度愈小，波浪诱导弯矩相对趋大，而砰击弯矩则愈小。这说明适当的舰艇结构刚度和剖面模数能够降低或改善舰艇的外载荷水平。一条具有结构性能优良的舰艇应该在舰体刚度与剖     

铁路钢桁梁桥螺栓脱落病害对节点转动刚度影响分析

螺栓脱落是钢桁梁桥的常见病害类型,为分析螺栓脱落病害对节点转动刚度的影响,以某下承式简支钢桁梁桥为工程背景,使用 ANSYS 软件建立钢桁梁桥节点部位的实体有限元模型,计算不同螺栓脱落病害工况下节点部位的转动刚度。计算结果表明,当螺栓从第1排开始依次向内脱落时,节点的转动刚度会明显下降,且节点转动刚度的下降趋势随着螺栓脱落数量的增加而变缓。     

地铁基础减振地段钢轨异常波磨 治理方案研究

针对地铁线路产生的钢轨异常波磨问题,调研了某地铁线路的钢轨波磨情况以及基本特征,对轨道刚度、 钢轨廓形、轨距以及轨道动力特征进行测试,提出钢轨异常波磨的治理思路,并对波磨治理效果进行跟踪测试, 提出既有线以及新建地铁线路钢轨波磨的治理以及预防方案。研究表明：地铁钢轨波磨较为严重,波长在 25～ 100 mm 之间;轨道垂向刚度、横向刚度整体较弱,钢轨位移大,保持轨距能力差,轮轨关系恶化,在特定频段 范围内轮轨振动加剧,从而引起钢轨波磨的产生和发展。通过更换扣件及垫板、轨道精测精调、钢轨打磨措施可 以使车内噪声降低 5～10 dB,轨面不平顺显著降低,打磨周期延长至 1 倍以上;既有线路可通过“细调查、调参 数、精维修、动态检查”治理钢轨波磨,新建地铁线路应在规划、设计、运营维护、动态验收阶段严格把关,合 理采用减振轨道,避免钢轨异常波磨的产生和发展。     

轴类零件风度计算的有限元法

章简述了采用梁类单元有限元法，按轴的不同直径分段划分单元，计算轴类零件刚度的计算程序，并结合实例说明该程序的应用情况。