曲线计算配套验算软件开发的一种思路

道路中边桩坐标计算比较复杂,因此在教学实践过程中有诸多不便。本程序抛弃了复杂的坐标平移转换公式,利用普通函数计算器计算模式和简单便捷的VB语言,在日常教学运用过程中,便于学生理解和掌握。     

A1A-A1A轴式动车动态通过小半径曲线动力学性能仿真与实测比较分析

针对某A1A-A1A轴式内燃动车组,采用多刚体系统动力学软件SIMPACK建立了该动车动力学模型,仿真分析动车动态通过R300 m曲线时的动力学性能,并与实测试验结果进行对比分析。结果表明:动车动力学性能同时受轨道局部不平顺和随机不平顺的影响,随机不平顺的影响占60%;实际线路缓圆点位置随机不平顺比圆曲线上随机不平顺大;实际中R300 m曲线横向不平顺在缓圆点处接近较差线路横向不平顺,圆曲线上略大于AAR5级线路横向不平顺;垂向不平顺在缓圆点处接近AAR5级线路垂向不平顺,圆曲线上接近AAR6级垂向不平顺;脱轨系数实测最大值约为较差线路最大值的1.2倍,平均最大值约为较差线路最大值的1.1倍。建议在今后的小半径曲线仿真分析中考虑不平顺的差异。     

城市立交曲线钢箱梁顶推安装技术

青岛海湾大桥连接线工程重庆路互通式立交由于其所处地形和吊装作业高度受限,无法进行常规吊装作业,故改为顶推安装施工.重庆路互通式立交的钢箱梁为小半径平曲线和小半径竖曲线相结合的空间曲线形桥梁,该类桥型采用顶推方法作业需解决若干技术难点.介绍此类复杂立交钢箱梁顶推施工采用的各项技术措施,供类似工程施工参考.     

曲线连续梁桥的地震响应分析

根据曲线梁桥常见的结构形式,基于ANSYS建立了四种不同的三维有限元计算模型,每种模型都对应曲率半径从100m到无穷大(直线)10种情况,计算研究了曲线梁桥的地震响应规律。分析了曲率半径的变化对曲线梁桥自振特性的影响,曲率及不同支座类型对曲线梁桥地震响应的变化关系,从中得出一些有价值的结论。     

山区铁路小半径无缝线路养护维修技术研究

以鹰厦铁路养护维修工程实践为背景,在深入分析了山区铁路小半径无缝线路特点基础上,系统地总结了山区铁路小半径无缝线路养护维修技术要点,并对钢轨磨耗、防胀和防断等问题做了探讨,最后分析了翻浆冒泥对无缝线路稳定性的影响。所得结论可为同类工程实践提供参考和借鉴。     

大跨连续刚构桥施工线形控制技术

通过对大跨径预应力混凝土连续刚构梁桥施工过程中结构的线形测试,经过合理结构分析计算,研究其施工过程中的线形变化规律,并根据现场实测数据和采用有效控制方法,给出合理的立模标高,使大桥顺利合龙。     

集料离析的预防与控制

集料离析这种非均匀性主要是指粗集料和细集料的分布不均匀,偏离了设计级配,主要包括三种情况:点状,随机出现的小块分布不均匀;线状,延道路两侧或中心线连续的带状不均匀;面状,路面整体不均匀。     

瑞利面波椭圆极化在盾构隧道地层扰动探测中的应用

为解决传统物探方法在城市盾构隧道工程中难以对地层扰动达到较好探测和监测目的，提出了主动源瑞利面波椭圆极化方法. 采用二维有限元数值模拟对实际盾构隧道施工背景下的地层情况进行全波场正演模拟，并对其波场传播、速度频散和椭圆极化频散等特征进行分析；结合工程实例，进一步将椭圆极化方法和传统速度频散方法进行对比研究. 研究结果表明:主动源瑞利面波椭圆极化方法在探测地下介质结构分布及监测地下空洞等异常结构的变化方面具有和传统速度频散方法同样的探测效果，但由于其不需要长大检波器排列，对周围环境震动等噪声抗干扰能力相对较强，因此更适合城市等场地受限和具有一定震动和噪声干扰的环境，从而具有更广阔的应用前景.      

四川雅西高速公路首创螺旋隧道

四川雅（安）西（昌）高速公路全长240km，起于已建成的成雅高速公路对岩镇，止于凉山州西泸沽镇，接已建成的泸沽至西昌黄联关高速公路。泥巴山隧道全长10．04km，是迄今为止四川境内的一座特长隧道，而位于雅西高速公路上的拖鸟山小半径双螺旋曲线隧道设计则为世界首创。为了克服12．35km，高差729m，避开断裂带，季节性冰冻带，拖鸟山隧道采用了双螺旋小半径曲线设计，两个隧道平面线型为单一圆线，曲线半径为600m，全隧道均为上坡。[第一段]     

水平地震作用下单桩横向非线性动力响应的三维有限元数值模拟

针对水平地震作用下的桩土相互作用体系,利用有限元软件ANSYS建立了单桩-地基土系统三维有限元模型。运用此模型,对系统进行考虑地基土的材料非线性和桩土界面状态非线性的单桩横向地震响应计算,并进行了自由场响应的计算。计算结果表明:土体的材料非线性与桩土界面状态的非线性特性对单桩的横向水平地震响应有着一定的影响。