全文获取类型
收费全文 | 1795篇 |
免费 | 17篇 |
专业分类
公路运输 | 483篇 |
综合类 | 226篇 |
水路运输 | 950篇 |
铁路运输 | 143篇 |
综合运输 | 10篇 |
出版年
2024年 | 14篇 |
2023年 | 37篇 |
2022年 | 38篇 |
2021年 | 35篇 |
2020年 | 44篇 |
2019年 | 51篇 |
2018年 | 17篇 |
2017年 | 47篇 |
2016年 | 41篇 |
2015年 | 52篇 |
2014年 | 63篇 |
2013年 | 59篇 |
2012年 | 84篇 |
2011年 | 91篇 |
2010年 | 73篇 |
2009年 | 73篇 |
2008年 | 81篇 |
2007年 | 94篇 |
2006年 | 60篇 |
2005年 | 71篇 |
2004年 | 79篇 |
2003年 | 64篇 |
2002年 | 41篇 |
2001年 | 51篇 |
2000年 | 49篇 |
1999年 | 53篇 |
1998年 | 42篇 |
1997年 | 48篇 |
1996年 | 45篇 |
1995年 | 33篇 |
1994年 | 30篇 |
1993年 | 39篇 |
1992年 | 36篇 |
1991年 | 28篇 |
1990年 | 32篇 |
1989年 | 16篇 |
1988年 | 1篇 |
排序方式: 共有1812条查询结果,搜索用时 78 毫秒
941.
942.
单双壳体典型结构耐撞特性模型试验研究及仿真分析 总被引:2,自引:0,他引:2
基于单双壳体典型结构特征,以总重量相近为基础,分别设计单双壳体结构缩比试验模型,针对单壳和有舷间水双壳模型状态,以230kg球形撞击体,初速7.8m/s侧向撞击为载荷工况,开展单双壳体典型结构耐撞特性模型试验研究。通过对撞击后结构模型的损伤状态及相关参量的观测,试验结果显示,单双壳体结构撞击载荷作用下结构的失效及破坏模式存在较大差异;进一步结合高瞬态非线性有限元程序MSC/Dytran对模型试验过程中的结构动态响应特性以及构件吸能分布特性开展深入分析,研究结果显示:不考虑外壳外部附连水影响时,由于舷间水和结构构件分散的影响,双壳结构的撞击载荷过程延长,冲击载荷峰值低于单壳结构,但耐压壳体撞击形变区域相对集中,凸起明显;单壳结构撞击形变影响区域较大,撞击力作用时间短,冲击载荷峰值较高。通过综合分析单双壳结构撞击力历程特征曲线、构件塑性变形能分布规律特性分析,可以认为随着撞击强度的不断增加,单壳结构的剩余强度将趋近于双壳结构耐压壳体。 相似文献
943.
采用大型非线性有限元软件Abaqus分析了环肋圆柱壳长舱段的稳定性规律,对于环肋圆柱壳长舱段,随着舱段长度的增加,其稳定性的数值仿真解与解析解差别逐渐增大,有限元计算结果能够更加合理准确地反映其稳定性状况.现行规范对于环肋圆柱壳长舱段稳定性的求解适用性有所下降,应该考虑对理论公式进行修正.针对某种典型的环肋圆柱壳长舱段,分别采用一根和两根框架肋骨的方案进行结构优化以提高其总体稳定性,结果表明,一根框架肋骨的优化方案重量较轻,稳定性指标更加接近规范的容许值,两根框架肋骨则比较节省舱内空间.综合考虑,一根框架肋骨的方案更加合理. 相似文献
944.
945.
946.
目前球-环-锥结构在外压作用下强度的计算有3种方法,即旋转壳有限元法、解析法和弹性基础法。重点介绍了这3种方法的基本假设及基本思路。对比各种方法的使用范围和局限性,弹性基础梁由于自身的优越性,是当今规范设计中球-环-锥结构的强度计算方法。 相似文献
947.
深水环境下双层圆柱壳结构受撞数值仿真 总被引:2,自引:1,他引:1
水下运载器一旦受到物体撞击造成破舱进水,后果不堪设想.为了提高水下运载器的结构安全性,选取其典型耐压结构形式--双层圆柱壳结构为研究对象,采用MSC.Dytran非线性瞬态动力学分析程序,分3种撞击环境:流固耦合与深水静压联合作用、单深水静压作用以及单流固耦合作用,对双层圆柱壳结构受物体撞击的损伤过程进行数值仿真.通过对计算结果的对比分析,研究了深水压力及流固耦合作用对受撞结构的损伤变形、撞击过程中的能量转换和撞击力的影响.本文的研究成果,可为水下运载器的碰撞研究及抗撞结构设计提供借鉴. 相似文献
948.
949.
950.