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164.
165.
大量的客車車体沿車钩中心綫拉伸压縮試驗表明,端墙实际上在全高范圍內是不受力的。根据已經进行的試驗研究,在車辆沿纵向中心綫碰撞的情况下,端墙从冲击方向在端墙与底架緩冲梁的結合处,承受着很大的由上弦带和車頂质量的慣性作用所引起的弯距。但是,在車钩冲击力为300~500吨 相似文献
167.
介绍了CR H1型动车组用新型底架电缆预组装工装的设计和使用方法。该工装结构灵活、操作简便、效率高,可满足多种不同车型的预组装需要,工装不需换向即可实现双向预组装,满足了快速、可靠、低强度预组装要求。 相似文献
168.
铝合金车体底架是由地板、底架左右边梁、底架前端、裙板、隔板等零部件组焊而成的近25 m长的大型部件。采用车体底架整体机械加工方法,避免了组装焊接应力变形,保证了高速客车车体组装所需的精度要求。通过介绍铝合金车体底架加工设备、工装、工艺、加工中出现的问题及解决方法,详细阐述铝合金车体底架加工工艺。 相似文献
169.
170.
本文针对方舱作为某机动雷达系统的转台和操作空间的双重功能,对它的整体结构进行了有限元建模,并在吊装和驻车工作工况下进行了仿真研究。在详细分析方舱与载车、天线的连接方法及各种载荷的作用位置基础上,简化了一些难以处理的边界条件;在保留力学机理中主要矛盾的前提下利用有限元方法较真实地再现了雷达方舱吊装和工作时的状况。通过对该型机动雷达载体应力和位移分布情况的研究,为产品结构设计及后续的改进提供了可靠依据。 相似文献