青山沟互通式立交方案比选

通过对青山沟互通式立交三个方案的比选,说明现今互通立交设计,在考虑地形、地质的基础上,保障安全、降低造价、行车舒适,同时也要重视环保,减少对自然环境的破坏,要顺势而为,与自然融为一体。     

四平至通化铁路扩能工程建设方案研究

随着区域经济的快速发展,四平至通化铁路的运输能力、运营质量等已经不能满足运输需求,亟需进行扩能改造.在阐述既有铁路概况及存在问题的基础上,结合区域路网现状及规划,考虑沿线地区铁路运量预测.远期发展和功能定位,提出单线格局扩能、双线格局扩能和三线格局扩能3大系列方案,在此基础上对160 km/h,200 km/h 2个速...     

地铁线路U型槽区段轨道设置钢支墩的维修方案及其力学特性研究

在地铁实际运营中,由于列车荷载长期作用等因素,导致U型槽截水沟处的整体道床出现垂向分层及水平位移现象,进而影响列车正常运营。针对此病害,提出设置钢支墩结构的临时支承维修方案,以保证在道床整治更换期间列车的正常运行。为验证所提维修方案的可行性,通过建立有限元模型对列车静荷载和动荷载作用下,钢支墩受力变形情况和轨道结构动力响应结果进行分析,同时对施工流程提出建议。研究结果表明：在最不利荷载作用下,钢支墩结构最大应力为82.10 MPa,最大垂向位移为0.16 mm,满足正常使用要求;当列车运行速度分别为80 km/h和25 km/h时,钢支墩等效应力最大值分别为23.24 MPa和23.22 MPa,混凝土底座的主应力最大值分别为0.68 MPa和0.47 MPa,均满足使用要求。所提维修方案施工作业过程简单,在减少维修期间对既有线路条件及轨道设备干扰的同时,保障了列车的正常运营。     

时速350公里中国标准动车组接地系统性能测试研究

我国拥有多平台多型号的高速动车组列车,不同平台的列车接地方式也不尽相同.2015年开展速度为350 km/h中国标准动车组接地系统科学试验,获取了大量试验数据.文中对该动车组的接地方式进行简要介绍,详细分析相关试验数据,并构建等效电路模型.通过对试验与仿真数据的对比分析,掌握了其接地系统的特性,并对其中存在的问题进行了...     

湖州市某内河码头建设方案及工程实施要点

湖州市某内河码头为水泥企业自备码头,承担企业生产所需原材料的进口业务。项目既有新建工程,也需要对现有老码头结构进行改造,场地条件复杂。为确保码头结构的安全性、经济性和可实施性,本文结合当地自然条件、地质情况、水泥厂总体布局以及相关工程经验,对码头的建设方案进行了详细的分析研究,通过多方案比选等方式对码头建设方案逐步优化,同时对本工程技术上的重难点进行了分析,提出了合理的解决方案,取得了良好的工程效果,可供类似工程参考。     

规划边界条件变化下的城市水库工程防洪方案分析

城市水库工程地理位置重要,运用功能特殊,建库初期确定的工程任务往往难以满足城市基础设施建设和综合利用功能的需要。本文以全椒县花园水库为例,分析规划边界条件变化对城市水库防洪运用的影响,并综合考虑防洪与滨水基础设施建设之间的结合和制约关系,提出比选方案和相关建议。     

分析港口航道疏浚工程施工技术

港口航道疏浚工程施工作业,是港口航道建设的重要组成部分。本文以港口航道疏浚工程施工作业为主要研究对象,围绕疏浚工程的主要施工方式,从技术层面进行研究和分析,以多角度、广范围、深层次的研究理念进行剖析和论述,结合笔者多年从事港口航道疏浚工程领域的施工作业管理经验,提出一系列行之有效的管控策略和实施办法。仅供参考。     

城市轨道交通智慧车站设施设备集约化布置方案研究

城市轨道交通智慧车站具备场景化、智能化、人性化等特点,其设施设备涉及多个专业,种类多、占用空间大。为在保证实现智慧车站功能的同时,减小设施设备占用空间、提高空间利用率,对智慧车站相关设施设备进行集约化布置势在必行。文章在系统阐述智慧车站设施设备组成及功能需求的基础上,分析其集约化布置的必要性,并从云平台及车站设施设备2方面提出相关布置方案,以期为促进城市轨道交通智慧车站的发展和实现提供参考和借鉴。     

盾构法施工“侧始发”方案研究及设计

盾构法施工具有施工速度快、对环境影响小等优点,是当前地铁区间施工的首选方法。盾构法施工时,盾构机的始发或接收是关键;在采用盖挖法或浅埋暗挖法施工的车站工程中,如何实现盾构法始发或接收是区间施工亟待解决的问题。文章以实际工程为依托,通过对多种盾构“侧始发”方案进行对比分析,得出适用于某工程的“侧始发”方案,可以为后续无车站端头井地铁区间工程的盾构机始发或接收提供参考借鉴。     

昌景黄铁路安徽段信号集成实施优化方案

围绕相邻高速铁路建设工期不同步问题,为最大化减少后开通运营接入对既有线影响,以新建南昌至景德镇至黄山铁路为例,从分布分段开通运营方案着手研究,围绕新建RBC/TSRS必要性、RBC移交点设置、TSRS管辖范围、中继站归属关系、接口站系统配置、同步实施建安工程,以及与既有线界面划分等方面进行优化,从而达到“建维一体、一次做对”的工程建设理念。为后期其他高速铁路信号工程建设、设计、实施提供参考。