桥隧凿毛技术与设备应用现状

水泥混凝土凿毛机是路面、桥面及桥梁构件等建设工程施工和后期维修加固的关键设备之一。在路面、桥梁、地铁、隧道、海港码头、水利电力、核电站等水泥混凝土侧立面、顶面(弧面)、平面施工和维修加固中,国内外土木工程师都意识到,为了提高水泥混凝土表面的附着力,使新老水泥混凝土能够紧密黏合在一起,并形成一个整体,以防止     

高速公路隧道水泥砼路面抗滑性能改善工程实践

结合工程实践对高速公路隧道水泥砼路面抗滑性能不能满足行车要求的原因进行分析,实施砼路面人工凿毛和改性乳化沥青稀浆封层措施,解决了高速公路隧道水泥砼路面抗滑性能不足的问题.实践表明,改性乳化沥青稀浆封层是一种简单有效改善路面抗滑性能的技术措施,具有显著的经济和社会效益.     

高速公路大中修工程质量检验评定工作中应注意的有关问题

针对高速公路大中修工程建设特点，对其质量检验评定工作进行了详细阐述。     

采用FC表面高效缓凝剂治理混凝土表面凿毛质量通病

结合交通部质量监督总站的关于治理质量通病活动的通知,介绍项目部采用该材料消除混凝土表面凿毛质量通病的施工措施,注意事项,效果和材料性能。     

T型梁桥维修加固工程施工控制

通过对旧桥的维修加固,提高桥梁整体承载力,延长桥梁使用寿命。加固方案及施工控制成为桥梁维修加固工程的关键。     

喷砂凿毛技术在沿海高速铁路桥桥面铺装中的应用

水泥混凝土桥面的浮浆是诱发桥面防水层失效、层间结合破坏和桥面铺装损害的主要因素。以京山铁路桥为例,针对现有桥面铺装施工工艺的不足,提出了喷砂凿毛的表面处理技术。     

焦柳线石吉段隧道渗漏整治试验研究

对焦柳线石吉段隧道渗漏整治所采用的凿槽埋管引排法进行了室内模拟试验。研究了该方法的抗渗性能,并通过扫描电镜试验,研究了CN2000B型涂料的防水机理：试验结果表明,该涂料具有渗透结晶及自愈合性能;砂浆表面刷涂该涂料后28d龄期的抗渗压力可达0.9MPa,渗透压力比可达450％;而凿槽深度对抗渗压力影响不明显。该研究结果可为今后既有线隧道渗漏整治提供借鉴。     

连拱隧道整体式中墙凿薄安全性分析

某高速公路连拱隧道将已施工的整体式中隔墙凿薄改为分层施工中隔墙,采用有限元方法对两侧凿薄25 cm、30 cm和35 cm三种工况进行了数值模拟,分析不同工况下的主应力、位移及地表下沉量。研究认为:凿薄在结构安全上是可行的;为改善二次衬砌受力,可取较大值;凿薄过程中中隔墙顶与正洞初期支护交接处是薄弱环节,应加强监测。     

桥面铺装损坏的原因分析及防治

对桥面铺装层损坏的原因进行了较系统的分析，并根据海南环岛西成高速公路工程实践，提出了预防和治理措施。     

滇池区域软弱富水地层盾构快速出洞技术研究

在昆明轨道交通五号线全线盾构施工过程中,由于存在的软弱富水地层为湖泊沉积地层,包含泥炭质土层、黏土、粉土、粉砂等多种地层,地下水位高,含水量大,出洞后洞门涌泥涌砂无法迅速封堵,上部地面塌方、端头沉降严重,全线多次进行盾构始发接收端头涌泥涌砂抢险施工。该地层盾构接收按常规洞门凿除+盾构接收+洞门封堵需10～15 d时间,存在施工过程长、风险难以掌控等问题^[1]。针对富水地层盾构接收风险大问题,提出利用洞门结构上方缺口配合盾构掘进增加洞门结构裂缝从而快速凿除洞门+盾构到达洞门位置进行地面注浆封堵初步流水通道+盾构出洞后快速封堵洞门综合工艺措施,从而实现盾构安全快速出洞。实践结果表明,昆明轨道交通五号线土建六标在左线青少年宫站接收过程中,配合盾构稳定接收技术,从洞门凿除到盾构接收完全封堵洞门仅用72 h,在富水地层施工极大提高了施工效率及安全性。