差速器垫片的强度校核方法

差速器垫片在差速器作用时跟着差速器行星齿和半轴齿一起转动，起到降低摩擦的作用。目前常用的差速器垫片有两种结构：（1）整体式的尼龙垫圈：（2）分体式的金属垫片。由于分体式金属垫片承受齿轮的压力相互之间没有影响，并且冲压工艺在目前非常流行，所以目前在轿车里面主要使用分体式的差速器垫圈。本文主要通过实际例子讨论分体式差速器垫片的强度校核方法。     

MT450 分体式提梁机

由石家庄铁道学院同防交通研究所设计的MT450t分体式提梁机已成功应用于武广客运专线。它在吸取MT900／41．6提梁机操作性能良好、系统安全可靠等优点的前提下，具有以下突出特点：     

分体式滚动轴承密封结构的设计与应用

我公司的一台斗轮取料机在作业过程中出现斗轮轴承座(靠近斗轮侧)发热、冒烟,开盖后发现起密封作用的毛毡圈因充满煤泥而发硬,其内圈与轴之间缝隙很大,已失去密封作用;轴承座内填满煤泥,轴承润滑完全失效.后经过清洗和更换毡圈,取料机恢复正常作业,但仍存在设备安全和火灾隐患.到目前为止,该机已经发生过两次发热起火事故,而且随着作业量的不断增加,其危险程度也将增大,因此必须尽快解决这一问题.     

一种新结构重型汽车用弹簧滑板

由于重型自卸车承载力大且使用工况恶劣，导致弹簧滑板在使用过程中故障率较高，从而使得售后维修及索赔成本增大；本文针对弹簧滑板在使用过程中的失效模式在原有技术及结构之上，设计一种新结构弹簧滑板，从而降低弹簧滑板故障率，最大程度的提高弹簧滑板使用寿命。     

高铁1000 t/40 m电驱动运梁车设计

介绍了一种满足运输40 m跨度1 000 t高铁箱梁的电驱动运梁车设计，重点对该电驱动运梁车的车桥分布、电驱动系统、悬挂系统、转向系统、拖拉系统和安全保护装置等关键技术进行了阐述，突出了分体式结构和模块化设计理念特点，并针对运梁和架梁过程中的装梁、运梁、一次喂梁、二次喂梁及整车返回施工流程中运梁车姿态调整情况进行了说明。电驱动技术在大吨位高铁箱梁运梁车的成功应用，解决了核心液压件的进口依赖难题，大大缩短了制造时间，节约了制造成本，并具有自重轻，绿色环保、施工成本低、使用及维护成本低的突出优势，应用前景广阔。     

铝合金分体式下摆臂可行性分析

文章针对某跑车前麦弗逊悬架的整体式下摆臂在采用铝合金材料后出现的局部强度不足问题,提出了铝合金分体式下摆臂方案。但因为悬架结构形式的变化,并增加了新衬套,会对悬架KC特性造成一定影响。为分析其影响,结合跑车自身的特点进行了初版硬点的布置并分析了该跑车前麦弗逊悬架在采用了分体式下摆臂后的KC特性,验证了分体式下摆臂的可行性。     

分体式活塞结构热传导特性分析

介绍了一种新型柴油机分体活塞，对其热传导热性进行了理论分析，并建立了计算模型，论证了该活塞与传统活塞相比具有更为理想的温度场特性，采用分体活塞可大大减少燃烧室及活塞的热损失，提高热效率，明显地改善了柴油机应力状况，在柴油机实际开发利用中具有极好的应用前景。     

整体式与分体式玻璃钢工艺在客车前后围上的应用对比

玻璃钢制品成型简单,性能优异,原材料丰富,且玻璃钢具有耐腐蚀、密封效果好等优点,已越来越多地用于客车行业的各个领域,特别是在客车前后围上的应用。     

西堠门大桥分体式钢箱梁节段模型试验研究

通过自主研发的多点同步加载系统对1:2的大尺度悬吊钢箱梁节段模型进行加载试验和吊索更换试验,验证西堠门大桥分体式钢箱梁的可靠性并明确其受力特点和传力机理.试验结果表明:结构在竖向荷载作用下横桥向竖向弯曲效应大于纵桥向竖向弯曲效应;77%左右的横桥向竖向弯矩由横向连接箱梁传递;底板、斜底板、横隔板交界处为结构局部受力最不利位置.     

分体式箱型主梁抗风性能与气动外形优化研究

以某中承式钢拱桥为依托工程,针对分体式箱型主梁的抗风性能与气动外形进行优化研究。基于流体计算软件(CFD),计算主梁截面在-6°、-3°、0°、3°和6°风攻角下的阻力系数;同时,为改善主梁截面的气动外形,研究增加0.1H～0.25H的中央上稳定板、下稳定板、导流板和不同方案组合下主梁的抗风性能,结果表明:在-6°～3°风攻角范围内,随着中央上稳定板高度的增加,主梁截面的阻力系数随之增加;在3°～6°风攻角范围内,随着中央稳定高度的增加,主梁的阻力系数开始减小;在-6°～6°风攻角下,增设不同高度的下稳定板后,主梁阻力系数的变化趋势基本一致;同时,随着下稳定板高度的增加,主梁的阻力系数随之增加;增设导流板后主梁的阻力系数减小4.63%～19.75%;同时增设中央上稳定板和下稳定板不能有效降低主梁的阻力系数;同时增设导流板和上稳定板,主梁的阻力系数减小3.17%～88.59%;同时增设导流板和下稳定板,主梁的阻力系数减小2.64%～74.23%。