全文获取类型
收费全文 | 828篇 |
免费 | 35篇 |
专业分类
公路运输 | 268篇 |
综合类 | 411篇 |
水路运输 | 49篇 |
铁路运输 | 98篇 |
综合运输 | 37篇 |
出版年
2024年 | 9篇 |
2023年 | 17篇 |
2022年 | 11篇 |
2021年 | 22篇 |
2020年 | 6篇 |
2019年 | 16篇 |
2018年 | 7篇 |
2017年 | 9篇 |
2016年 | 13篇 |
2015年 | 29篇 |
2014年 | 70篇 |
2013年 | 61篇 |
2012年 | 41篇 |
2011年 | 60篇 |
2010年 | 48篇 |
2009年 | 61篇 |
2008年 | 37篇 |
2007年 | 40篇 |
2006年 | 29篇 |
2005年 | 44篇 |
2004年 | 39篇 |
2003年 | 49篇 |
2002年 | 33篇 |
2001年 | 33篇 |
2000年 | 18篇 |
1999年 | 9篇 |
1998年 | 9篇 |
1997年 | 7篇 |
1996年 | 11篇 |
1995年 | 6篇 |
1994年 | 8篇 |
1993年 | 4篇 |
1992年 | 2篇 |
1991年 | 4篇 |
1989年 | 1篇 |
排序方式: 共有863条查询结果,搜索用时 15 毫秒
21.
针对作战演练对电磁环境的要求,提出了基于分阶段筛选的雷达装备之间电磁干扰预测方法。采用干扰源与接收机逐对考虑的方式,极大简化了计算。并采用分阶段预测的方法,即分成:快速筛选、幅度筛选、频率筛选和详细预测四个阶段进行逐阶段分析和预测,并实现了与地理信息系统相结合的软件可视化操作。 相似文献
22.
路基填方过度碾压开裂的力学分析 总被引:1,自引:1,他引:0
结合兰州市北滨河路银农段路堤填筑施工中出现的大范围的表层裂缝,选取合适的应力函数进行力学分析.从而找到了产生这种裂缝的力学机理.提出防止出现类似裂缝的措施,以指导施工。 相似文献
23.
为减少纯电动车采暖耗能,设计了一种多热源分阶段协同控制暖风的方法。对电动车制热系统的热量进行了数值分析,在此基础上,提出了一种基于电池冷却余热、电机冷却余热和热泵空调制热的多热源制热方式。优化了多种热源的分布区域,建立了多热源制热量之间的关系,提出了分段协同制热的控制方法。该方法可综合汽车室外温度差异、制热部件放热顺序和乘员舒适性需求,合理选择暖风的工作模式。探究了分布式多热源制热时汽车各区域温度的分布规律。开展了暖风空调的低温试验,以揭示该方法与新能源汽车常规供暖之间的差异。试验结果表明,在环境温度-22℃条件下,该暖风系统工作2 h节能60%,在-5℃条件下则无需动力电池能量,验证了所提方法的优越性。 相似文献
24.
为进一步提高高填方路基施工质量,对高填方路基施工技术进行研究。首先,分析高填方路基的特点;其次,指出高填方路基施工技术优化的重要性;再次,从施工准备、基础及排水工程、基底处理、路堤填筑与碾压等方面对高填方路基施工要点进行分析;最后,从加大技术人员培养、加强材料质量把关等方面提出高填方路基施工质量控制策略,以期为高填方路基施工提供参考。 相似文献
25.
在红砂岩地区的公路施工中最常遇到的问题是大量的红砂岩土因其材料本身的特殊性难以作为路基填筑材料而被丢弃。文中通过分析红砂岩的特性,就施工中采用何种设备及工艺对红砂岩进行处理,以确保填筑路基的稳定性进行了探讨,有效地解决红砂岩土利用难的问题。 相似文献
26.
27.
红砂岩是一种较难压实的土,试验证明,只要合理地使用压实机械,控制含水量,能够使其达到规定的压实度,完全可以用于高等级公路填筑路基。 相似文献
28.
水泥混凝土路面面板破坏的原因。1.1路基施工方面的原因(1)路基填筑使用了不适宜的材料;(2)软基处理不当;(3)路基土石方填筑方面的问题;(4)填挖交界处未按规范要求施工;(5)构造物台背的回填不符合要求。 相似文献
29.
研究目的:确定郑西客运专线湿陷性黄土填料的改良技术和填筑压实工艺。研究结果:水泥改良湿陷性黄土最大干密度随时间呈衰减趋势;水泥改良湿陷性黄土的压实厚度严格控制在30 cm以内,松铺系数为1.1~1.2;水泥改良陷性黄土不适合采用强振碾压,一般来说静压的施工效果较好,碾压遍数控制在4~5遍;水泥改良湿陷性黄土的含水率对压实度影响较大,含水量偏差应控制在-0.5%~ 1.5%;尽量缩短水泥改良土从拌和到碾压完成的时间,遵循“三快一密实原则“:快速摊铺、快速整平、碾压密实、快速检测,确保碾压和检测在水泥初凝前完成。 相似文献
30.