全文获取类型
收费全文 | 820篇 |
免费 | 21篇 |
专业分类
公路运输 | 27篇 |
综合类 | 75篇 |
水路运输 | 25篇 |
铁路运输 | 710篇 |
综合运输 | 4篇 |
出版年
2024年 | 11篇 |
2023年 | 42篇 |
2022年 | 44篇 |
2021年 | 48篇 |
2020年 | 28篇 |
2019年 | 19篇 |
2018年 | 8篇 |
2017年 | 15篇 |
2016年 | 12篇 |
2015年 | 35篇 |
2014年 | 45篇 |
2013年 | 59篇 |
2012年 | 63篇 |
2011年 | 87篇 |
2010年 | 78篇 |
2009年 | 35篇 |
2008年 | 53篇 |
2007年 | 34篇 |
2006年 | 27篇 |
2005年 | 19篇 |
2004年 | 12篇 |
2003年 | 19篇 |
2002年 | 12篇 |
2001年 | 8篇 |
2000年 | 6篇 |
1999年 | 2篇 |
1996年 | 3篇 |
1995年 | 1篇 |
1994年 | 6篇 |
1993年 | 3篇 |
1991年 | 2篇 |
1990年 | 3篇 |
1989年 | 1篇 |
1965年 | 1篇 |
排序方式: 共有841条查询结果,搜索用时 328 毫秒
111.
112.
113.
岳朝鹏 《铁路通信信号工程技术》2020,(5):92-96
介绍铁总企标《CTCS-3级列控系统总体技术规范》(Q/CR661-2018)的编制背景、主要技术内容,并重点解读有关新标准与原规范具有较大差异的主要技术变更项,最后提出未来改进方向。 相似文献
114.
115.
116.
李佳宁 《大连铁道学院学报》2007,(2)
在充分考虑分类变量有序性的前提下,通过建立有约束的对数线性模型研究有缺失数据的双向有序方列联表的统计推断问题.给出基于模型的EM算法以处理双向有序方列联表的缺失数据,并给出了一个具体算例,结果表明研究的问题得到了较为完满的解决. 相似文献
117.
为了检算铁路客运专线闭塞分区长度与列控系统的符合性,设计基于列控车载设备制动曲线的高速列车牵引计算平台。采用HTML,CSS,JavaScript,Vue.js,Node.js和Koa等Web技术进行开发,使用MySQL作为后端数据库,构建B/S架构应用平台,包括基础数据处理、列车运行仿真、列车追踪间隔时间计算、闭塞分区检算和统计分析5个功能模块。其中,列车运行仿真模块为牵引计算平台的核心,由线路信息、列车动力学模型、列控车载设备制动曲线算法和速度控制组成;列控车载设备制动曲线算法具备列车超速防护功能,根据移动授权和列车速度距离信息生成允许速度和制动指令,实现列车运行仿真的闭环处理。选取京沪高速铁路列控工程数据和CRH3A型动车组参数进行列车牵引计算,得到高速铁路列车追踪间隔时间,验证闭塞分区设计长度满足列控车载设备制动距离要求。结果表明:该平台可用于闭塞分区长度符合性检算,从而验证闭塞分区设计与列控系统的匹配性。 相似文献
118.
CTCS-3级列控系统行车许可是保证高速列车安全运行的关键信息,及时准确地为辖区内列车计算和发送行车许可是RBC(无线闭塞中心)子系统的主要功能之一。在分析CTCS-3级列控系统不同运营场景下行车许可生成机制的基础上,采用层次化描述思想,建立基于CPN(有色Petri网)的RBC行车许可生成模型,并运用动态仿真和状态空间分析工具对模型进行了仿真分析。结果表明,所建模型能够满足不同运营场景下计算行车许可的要求,无死锁,并具有活性、回归性和公平性,为分析列控系统性能提供了很好的试验平台。 相似文献
119.
以CTCS在北京南站的实施工程为例,分析研究了CTCS-3级列控系统、CTCS-3D级列控系统在北京南高速场、城际场、普速场的应用,包括接发车方案、信号显示、临时限速、LEU报文等。 相似文献
120.
列车运行控制系统仿真是研究列控系统的一个十分有效的手段。采用多分辨率建模理论,能够准确建立列控系统仿真模型,而多分辨率模型描述是多分辨率建模理论研究的基础环节。针对列控系统结构明确、仿真分布式的特点,提出了一种新的多分辨率模型描述方法,该方法将多分辨率建模与多分辨率仿真进行区分,提出了多分辨率模型域的概念,从而在仿真过程中,不同分辨率模型结构可以实现动态切换且不影响仿真系统的正常运行,为了维护模型间以及模型与仿真系统的一致性,设计了接口模型,以此解决了模型分辨率切换的数据正确性问题。对列控系统运行的简单过程进行了建模,通过仿真可以看出该方法的优势所在。 相似文献