CTCS2-200K型列控车载设备掉码原因分析

针对CTCS2-200K型列控车载设备在渡线岔区偶发性掉码问题，首先通过对比分析同一地点不同车次列车轨道电路码接收情况，发现掉码与列车速度有关，也与上下行载频切换命令的配置参数有关。然后减小该参数后进行现场试验验证，结果表明：列车以不同速度进站场景下，再未发生过掉码问题。最后提出相关思考，为处理其他类似问题提供参考。     

C3级列控系统无线通信协议引起的无线通信超时优化建议

无线通信超时是铁路信号故障整治的重点和难点，中国国家铁路集团有限公司联合各铁路局集团公司、通信信号厂商开展专项整治以来，无线通信超时情况虽降幅显著，但在铁路信号故障中仍占有较大比例。结合无线通信超时整治工作，以几种典型车地无线通信协议引起的无线通信超时为例，对无线通信超时发生的原因进行专项剖析，明确了车载ATP和地面RBC设备在协议处理中不合理之处，并在深入研究无线通信协议规范的基础上，提出了相关优化建议，为完善无线通信协议、减少无线通信超时问题提供方案和思路。     

高速铁路枢纽站信号联锁分界及列控等级转换设计方案研究

随着国家高速铁路网络“八纵八横”战略的逐步推进实施，既有高铁枢纽站因新线引入而增加车场的情况越来越普遍。在一站多场、多场间短联络线跨场通过等列车进路中，联锁、列控区域的合理划分成为信号系统工程设计的重点和难点。合理的联锁分界和列控等级转换方案，可为后期建设、运营维护节约大量人力、物力成本。以某车站为例，总结新线引入既有高铁枢纽信号系统的技术需求；研究高速铁路枢纽复杂联络线跨场区域内，联锁区域分界、列控等级转换的实施方案。该方案可应用于高速铁路枢纽工程设计领域，为铁路信号系统设计和实施提供合理依据，同时为解决复杂枢纽联锁分界和列控等级转换问题提供参考。     

中低运量新型轨道交通信号系统方案研究

结合中低运量新型轨道交通的工程特点和运营需求分析，探讨与线路运能相匹配的列车运行安全防护方案，明确选择列控制式时需要考虑的主要因素；分析了与运营管理模式相适应的信号系统架构设计原则，提出以地面列控为主的精简型信号系统架构及设备配置方案，有利于降低信号系统的建设与运维成本。     

高速铁路应急信号中继站方案研究

为解决高铁信号中继站因水灾、火灾而严重损坏时,传统应急方式难以快速修复,对运输效率影响极大的问题,提出高速铁路应急信号中继站方案,采用信号中继站现场设备整体替代的方式,达到受损信号中继站功能快速恢复的目的。应急信号中继站基于箱式机房设计,机房内信号核心设备列控中心系统不纳入定型设置,而是根据现场既有TCC设备型号的需求进行适配;应急信号中继站与室外设备接口控制电路可统一定型设计,相关配线在工厂预制;应急信号中继站与继电电路的驱采接口设计,在兼顾多种继电接口方式的基础上,以最大程度减少现场施工拆配线工作量为原则,进行包容性定型,通过现场拆配线实现与既有TCC继电接口方式适配。应急信号中继站可有效提高在严重损坏情况下的应急抢险效率,具有较大实用价值。     

CTCS3-300T型列控车载设备单电台故障软件优化与实施

在CTCS3-300T型列控车载设备中，单电台故障是导致车载侧无线通信超时的主要原因。通过分析电台实际运行数据，发现电台V2.3.31版软件存在复位不彻底问题；提出通过电台内部看门狗芯片进行电台硬复位的优化建议。软件版本升级后的运行结果表明：电台硬复位功能实际运用效果良好。     

基于CB-CNN与分割残差优化的列控系统网络攻击流量检测

复杂环境中的列控系统容易遭到各类网络流量攻击，现有的攻击流量检测方法往往特征选择差、稳定性较弱，导致检测精度较低。为此，提出一种通道增强卷积神经网络与分割残差优化的攻击流量检测方法。首先通过降噪式自动编码器对正常流量进行建模，同时使用无监督训练将原始特征空间转换为重构特征空间；然后利用通道增强使相关误差向量转化为分类器的多通道输入变量；最后为增加神经网络的特征表示多样性，设计一种多路径的分割残差网络来优化CB-CNN,通过学习不同维度级别的流量特征来优化分类。实验结果表明：所提方法具有较好的训练性能，NSL-KDD数据集与真实铁路安全网络中获得的平均精确率分别为94.573%与96.78%。在误报率较低的同时均具有较好的分类可视化效果。综合对比其他检测方法，提出方法检测实时性较好，能够适用于复杂场景的列控系统网络攻击检测，在噪声存在时具有较好的鲁棒性。     

枢纽车站列控系统优化设计分析

枢纽车站往往有多条高铁引入，列控系统改造方案复杂，列控系统制式的选择与优化尤其重要。以京雄城际引入北京西站为例，通过北京西客场列控制式现状分析，认为北京西站采用CTCS-2级列控系统是可行的；通过调整RBC数据边界、合理设置等级转换点等实现对枢纽列控系统的优化。     

CTCS-2级列控车载设备层次化组合测试方法

对列控车载设备开展组合测试，可有效提高设备的安全性。针对现有组合测试方法未充分考虑车载设备测试过程中输入的时序性、设备状态等影响软件安全的各种因素组合的问题，提出一种车载设备层次化组合测试方法。首先，划分CTCS-2级车载设备测试过程中各种影响因素的组合层次，设置层次化覆盖强度。其次，提出了车载设备层次化组合覆盖准则，给出形式化定义，构建层次化组合测试模型。然后，提出一种两阶段层次化组合测试用例生成方法，高效精简构造层次化组合测试集。最后，以CTCS-2/0等级转换测试为例对方法进行验证。结果表明，在保证各种影响因素组合覆盖的前提下，相对于现有方法，在覆盖强度t={2,2,2}时，采用本方法的测试成本可降低23.53%,有效提高测试的针对性，验证了方法的有效性。     

车载ATP自动化操控系统设计与实现

为提高列控系统仿真测试的效率和质量，以仿真测试过程中的测试自动执行为着眼点，对真实车载ATP进行接口适配与远程操控适配，基于有限状态自动机设计并实现了车载ATP自动化操控系统。在实验室中借助Robot Framework自动化测试框架，基于真实车载ATP与真实线路数据对车载ATP自动化操控系统进行功能验证。验证结果表明，该系统能够满足列控仿真自动测试的需求，可以取代仿真测试中的部分人工操作，提高了测试效率和测试质量。