高速列车与高架桥上无碴轨道相互作用研究

以秦沈客运专线运营条件为基础，建立了包括高速列车－板式轨道－桥梁，高速列车－长轨枕埋入式无碴轨道－桥梁的两种车线桥系统垂向耦合振动模型，分析了高速列车以２００ｋｍ／ｈ，２５０ｋｍ／ｈ、３００ｋｍ／ｈ速度通过高架桥上板式轨道及长轨枕埋入式无碴轨道时机车车辆，无碴轨道及桥梁的动力学性能。     

提高桥梁横向刚度的措施和效果

介绍几种典型的桥跨结构，如３２ｍ混凝土梁、３２ｍ钢板梁和６０ｍ钢桁梁等的横向加固措施及效果。     

轮对踏面擦伤与单元制动装置组装质量的关系

轮对踏面擦伤故障是车辆运行中的常见故障，运行列车因制动系统故障引起列车临时停车的现象屡有发生。轻者，对车辆制动系统进行适当处理后列车可以继续运行；重者，由于轮对踏面擦伤严重过限，必须进行甩车处理。2002年-2003年，上海车辆段因轮对踏面擦伤等故障摘车临修的车辆达1496辆次(表1)，占故障摘车临修车辆总数的90％以上。     

线路折返能力的计算

重点阐述了站前、站后折返模式的折返能力的计算方法，比较了这两种折返模式的优缺点。并为站场设计提出了一些意见。     

制动系统对大秦线重载列车的影响

根据大秦线重载列车制动作用的特点和要求，回顾大秦线５０００～１００００ｔ历次重载列车试验研究的结果，分析说明了现有制动系统对大秦线重载列车的适应性，并根据今后提速和重载的发展要求，提出了有关大秦线重载列车制动系统的建议。     

微机化自动站间闭塞研究

改进后的计轴器与64D相结合的系统提高了铁路运行的安全性和效率，而运用微机实现继电半自动闭塞的逻辑运算，并结合计轴设备检查区间空闲、占有状态，将进一步提高列车或车列的运行效率和系统安全性、可靠性。针对此问题，提出了运用现代微机技术和通信方法，结合计轴技术构成自动站间闭塞系统的新方法。     

列车纵向冲击的检测与分析

针对列车纵向冲击问题,提出了信号采集与处理方案,设计了一套随车采集和分析系统。文中介绍了系统组成、工作原理及运行过程,初步建立了纵向冲击与旅客乘坐舒适度之间的数学模型,并运用该模型进行了实际演算,取得了预期的效果。     

广深线提速160km／h的技术经济比较

本文阐明了广深线提速160km/h的必要性和可行性,分析了该线提速后的经济和社会效益,并对内燃牵引和电力牵引作了经济比较,最后为实现高速客运的步骤提出了建议。     

提速的安全保障系统

2004年4月18日0时，全国铁路正式实施第五次大面积提速和新的列车运行图。这是铁路适应国民经济全面发展的需求，尽力缓解铁路运输的“瓶颈”制约，推进铁路跨越式发展的重大战略措施。     

关于双层硬卧车给水系统问题的调查与建议

长沙车辆段自1997年开行双层客车以来,发现南京浦镇车辆厂生产的双层硬卧车给水系统出现了补水不足的问题.主要表现在列车在运行途中,沿途车站补上水时,总是上水端有足够水,而另一端水箱不能补足水,造成实际用水困难.