全文获取类型
收费全文 | 4089篇 |
免费 | 232篇 |
专业分类
公路运输 | 1767篇 |
综合类 | 957篇 |
水路运输 | 622篇 |
铁路运输 | 835篇 |
综合运输 | 140篇 |
出版年
2024年 | 35篇 |
2023年 | 140篇 |
2022年 | 166篇 |
2021年 | 188篇 |
2020年 | 125篇 |
2019年 | 140篇 |
2018年 | 67篇 |
2017年 | 73篇 |
2016年 | 68篇 |
2015年 | 131篇 |
2014年 | 211篇 |
2013年 | 180篇 |
2012年 | 230篇 |
2011年 | 235篇 |
2010年 | 250篇 |
2009年 | 268篇 |
2008年 | 258篇 |
2007年 | 223篇 |
2006年 | 185篇 |
2005年 | 145篇 |
2004年 | 154篇 |
2003年 | 166篇 |
2002年 | 138篇 |
2001年 | 119篇 |
2000年 | 89篇 |
1999年 | 61篇 |
1998年 | 61篇 |
1997年 | 53篇 |
1996年 | 27篇 |
1995年 | 32篇 |
1994年 | 24篇 |
1993年 | 12篇 |
1992年 | 19篇 |
1991年 | 17篇 |
1990年 | 14篇 |
1989年 | 17篇 |
排序方式: 共有4321条查询结果,搜索用时 46 毫秒
861.
制备了石墨烯—橡胶复合改性沥青,测试了其基本技术指标和储存稳定性,通过车辙试验、小梁三点弯曲试验、浸水马歇尔试验和冻融劈裂试验,评价了复合改性沥青混合料的路用性能。结果表明:石墨烯—橡胶复合改性方法提高了沥青高温性能,同时改善了沥青储存性能,但对低温性能有一定不利影响;复合改性沥青混合料动稳定度比橡胶改性沥青混合料提高了17.0%,高温抗车辙性能优异;复合改性沥青混合料低温抗开裂性能优于普通沥青混合料,但弱于橡胶改性沥青混合料;石墨烯改善了橡胶粉和沥青的相容性,增强了沥青自身粘聚力及与集料粘附力,提高了沥青混合料抗水损害能力。 相似文献
862.
采用了法国体系规范,简要介绍了阿尔及利亚东西高速公路中普遍采用的悬臂式挡墙平面及空间有限元的计算方法,以及两者之间的比较.以某悬臂式挡墙为实例,分别以平面杆系和空间板壳理论建立计算模型,比较两者计算的内力、变形及基底应力差异,为以后的同类型挡墙结构分析提供参考. 相似文献
863.
聚苯胺复合导电纤维沥青混凝土的制备研究 总被引:1,自引:1,他引:0
纤维沥青混凝土在高速公路、机场跑道、桥梁铺装建设中得到了广泛应用.本文以自制的聚苯胺复合导技电纤维为导电相材料,制备了导电纤维沥青混凝土.介绍了聚苯胺复合导电纤维沥青混凝土目标配合比的设计和拌和方式确定过程.试验表明,可以选择SMA-16级配进行目标配合比设计;采用干拌法比湿拌法更有利于提高纤维的分散性;最佳沥青用量随纤维掺量的增加而增大,纤维掺量每增加0.2%,沥青用量增加0.12%;并提出了制备中需要注意的几个问题. 相似文献
864.
865.
为了提高电动汽车动力电池系统的热安全性及可靠性,使得动力电池系统维持在正常的工作温度范围之内,该文基于柔性复合相变材料的控温特性,采用熔融共混与有机溶剂挥发相结合的方法,制备由苯乙烯-丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物/石蜡/膨胀石墨(SBS/PA/EG)组成的柔性复合相变材料,并将其与板式热管耦合以显著提高动力电池热管理系统的均温和控温特性。结果表明:柔性复合相变材料(SBS/PA/EG)的导热系数在室温下可提升至0.62 W/(m·K),潜热焓值可达102 J/g。以柔性相变材料耦合板式热管作为电动汽车的电池热管理系统用在电池模组中,当电芯在3 C倍率下放电时,其最高温度控制在42℃之内,电池间温差缩小至1.0℃,显示出优异的控温及均温效果。 相似文献
866.
《广州市公路网规划》采用一系列新方法、新理念对公路网发展进行了定性与定量的分析研究;基于明确的规划目标,按先结构与形态,后等级与规模的思路展开路网布局,运用了卫星影像技术对路线进行选择与优化,提出了广义规划范畴、弹性发展理念、复合交通走廊、城市化进程中公路的建设模式等概念。 相似文献
867.
挡土墙稳定性评价一直是工程技术界很关心的研究课题。至今,已出现了较多的挡土墙稳定分析方法,如极限平衡法、极限分析法等。结合工程实例,采用有限元法中的强度折减法对某山区公路高挡土墙整体稳定性进行了分析,岩土体采用弹塑性D-P屈服准则,并考虑了多层岩土体的存在,最终给出该高挡土墙的整体稳定安全系数。应用该法不仅可以计算挡土墙整体稳定性系数,而且可以分析岩土体及挡土墙的位移、应力和应变。 相似文献
868.
869.
870.
桩-网复合路基变形机理的数值分析 总被引:1,自引:0,他引:1
基于桩-网复合地基桩-网-土体系作用机理的复杂性,理论研究落后于工程实践等现状,对桩-网复合路基变形机理理论进行了分析,运用有限元数值模拟的方法,对一种新型软土地基处理的路基的沉降、侧向位移、差异沉降进行了数值分析研究。结果表明:(1)在垫层与填土间加入土工格栅后,能减少路基顶面及底面的沉降,但能够更明显地减少路基顶面及底面的差异沉降和坡脚侧向位移;(2)桩间土强度的增加对于路基底面最大差异沉降的影响要比路基顶面要大,路基顶面最大差异沉降的增加大致与桩间距的增加呈正比关系;(3)路堤底面的沉降量出现谷值点是由于桩体作用所致,峰值点是由于土拱效应所致;(4)较大的土工格栅拉伸模量对于减小路基顶面沉降的效果是不明显的,合适的土工格栅拉伸模量能够减小经济投入。 相似文献