全文获取类型
收费全文 | 2405篇 |
免费 | 113篇 |
专业分类
公路运输 | 866篇 |
综合类 | 705篇 |
水路运输 | 480篇 |
铁路运输 | 421篇 |
综合运输 | 46篇 |
出版年
2024年 | 35篇 |
2023年 | 112篇 |
2022年 | 129篇 |
2021年 | 157篇 |
2020年 | 86篇 |
2019年 | 90篇 |
2018年 | 42篇 |
2017年 | 36篇 |
2016年 | 43篇 |
2015年 | 80篇 |
2014年 | 106篇 |
2013年 | 95篇 |
2012年 | 101篇 |
2011年 | 132篇 |
2010年 | 123篇 |
2009年 | 124篇 |
2008年 | 133篇 |
2007年 | 112篇 |
2006年 | 115篇 |
2005年 | 76篇 |
2004年 | 72篇 |
2003年 | 63篇 |
2002年 | 64篇 |
2001年 | 37篇 |
2000年 | 56篇 |
1999年 | 41篇 |
1998年 | 48篇 |
1997年 | 37篇 |
1996年 | 44篇 |
1995年 | 17篇 |
1994年 | 28篇 |
1993年 | 15篇 |
1992年 | 23篇 |
1991年 | 17篇 |
1990年 | 14篇 |
1989年 | 14篇 |
1988年 | 1篇 |
排序方式: 共有2518条查询结果,搜索用时 15 毫秒
91.
为探究高速列车齿轮箱箱体振动特性和疲劳损伤, 应用小滚轮高频激励台架试验, 将滚轮表面加工成径跳量幅值为0.05 mm的13阶多边形, 可等效成20阶车轮多边形, 研究了某型齿轮箱箱体在不同垂向载荷与速度工况下的振动特性; 通过雨流计数法及Miner线性损伤法则, 分析了齿轮箱箱体单位时间应力累计损伤。研究结果表明: 受齿轮箱箱体共振影响, 不同垂向载荷与速度工况下, 高速列车运行速度为200 km·h-1时, 齿轮箱箱体各测点的垂、横向加速度均方根值均为最小; 当垂向载荷为23 t时, 大部分测点的垂、横向加速度均方根值均为最大; 齿轮箱箱体存在573 Hz的局部固有频率被激发共振, 其原因是试验速度为100 km·h-1时试验台发生共振, 以及试验速度为300 km·h-1时, 受到20阶多边形车轮转频约580 Hz的主频激扰; 车轮初始速度从0加速到200 km·h-1及从300 km·h-1减速至0的速度等级之间时, 齿轮箱箱体各测点的单位时间应力累计损伤波动较大, 其余速度等级段各测点的单位时间应力累计损伤波动很小; 单位时间应力损伤最大值出现在大齿轮箱齿面观察孔, 为3.72×10-10, 损伤最小值位于小齿轮箱轴承正上方, 仅为8.29×10-18。可见, 箱体共振、试验台减速运行、速度等级对齿轮箱箱体振动加速度影响较大; 非共振、试验台不减速运行、相同速度等级下, 垂向载荷对单位时间应力累计损伤影响甚微。 相似文献
92.
93.
94.
95.
介绍因山体落石造成桥梁破坏的常见损伤特征及可行的加固方法.通过工程实例分析,宜根据损伤的具体情况优选加固方法,才能达到科学、高效、便捷加固的目的. 相似文献
96.
98.
99.
100.
桥梁检测技术研究及工程运用 总被引:2,自引:0,他引:2
简述了桥梁结构检测的主要内容与评定方法,结合目前桥梁检测技术发展的现状,对桥梁检测技术进行了综合评价,并介绍了桥梁检测技术的发展前景。 相似文献