探索自主品牌开发的策略

实现生产自主品牌汽车的目标，以自主产品开发项目为载体，实现和形成自主品牌汽车的开发和经营能力。需要我们重思战略，确立一个推动集团自主发展，规模提升，跨国经营和科技强身的自主品牌开发的经营主体。     

听美国汽车商谈汽车法规

我登陆美国签订第一个汽车零部件出口合同时，对方告诉我，我将面对美国的产品责任法。如果我的产品装上美国汽车，由于产品缺憾导致翻车死人，我将负担一切损失。     

废旧汽车报而不废现象初探

在日前举行的中国汽车工业协会市场贸易委员会工作会议上,国内各大汽车集团及有关汽车销售公司就汽车更新及汽车报废标准等问题作了专题研究。 老旧汽车更新是国民经济技术改造的重要内容之一。老旧汽车报废更新对促进汽车安全、节约能源、环境保护、汽车工业的技术进步和健康发展、提高社会综合效益发挥着重要作用。世界各国针对本国国情都相继制定了加强汽车管理、强制汽车报废、促进汽车更新的有关政策。 建国以来到1999年末,历年共报废更新老旧汽车334.07万辆,其中小轿车约35万辆。90年代以来报废更新254万辆,占同期国内汽车市场资源的19.6％。 但老旧汽车报废更新工作的道路也是相当坎坷的……     

关于进一步完善地方税制的思考

针对目前地方税制存在的问题，从理顺地方税管理体制，优化地方税制结构和加强征管三个方面论述了进一步完善中国地方税制的思路。     

进一步规范广州港对外投资主体

<正> (一)现状 目前,对外投资项目投资主体主要分为四类:一是由局作为投资主体,主要投资方向为利用港区场地举办房地产开发的外引内联项目;以新建码头泊位为目的的对外投资项目,也包括原来已经举办的项目。二是由局核心层成员(无企业法人资格)的二级投资主体作为投资主体,投资方     

港口现代企业制度的又一跨越——张家港港务集团有限公司成立

<正> 张家港港务集团有限公司历经近2年的改革,终于在7月30日挂牌诞生,标志着张家港港的企业改制工作取得了突破性的进展。     

港口民营化

<正>无疑港口作为公共设施,对本地区及腹地有巨大影响,但港口经济腹地的传统概念不再存在,港口只不过是联合运输网中的一个结点。 国际集装箱运输已进入综合物流时代。各种运输方式的一体化趋势加强,港口码头自营也纳入跨国海运公司的全球网络战略中。港口需要在越来越激烈的枢纽港地位竞争中,顺应船舶大型化的需要,吸引资金,加大投资。国际资本寻求投资场所,甚至专业性的码头经营公司也在寻求跨国经营,以建立码头网络。港口民营化已成为世界潮流,从东南亚的新加坡、马宋西亚、印尼、菲律宾、泰国到欧洲的英国、意大利,再到大洋洲的澳大利亚、新西兰,以及中国内地都在实施港口民营化。 下面就港口民营化分五种类型予以探讨:     

摆正教与学的关系,发挥教师与学生两个能动主体的作用

针对教学的基本特征,从哲学的角度分析教学过程的裨是教师有目的地引导学生掌握知识和发挥学习潜能,从而提出,教师是教的主体,学生是学的主体,只有充分发挥教师和学生两个动主体的作用,才能教学的质量。     

亦庄轻轨火车站将设与京津城际高速铁路亦庄站实现换乘

亦庄火车站主体结构在地下从南北两个方向与我国第一条高速铁路——京津城际高速铁路实现了连接。记者3月16日从施工方北京城建二公司获悉，竣工后，亦庄轻轨火车站将设四道出入口与京津城际高速铁路亦庄站实现换乘。亦庄火车站为地下岛式车站，总长320米，建筑面积16000平方米，是亦庄轻轨线14座车站面积最大，涉及专业最多，与周边铁路、公路、