基于有限元技术的海底电缆铺设机械结构损伤分析

随着人们对海洋的广泛利用,海底电缆的铺设工程对海洋的开发及使用有着极其重要的作用。在铺设过程中海底电缆的弯曲是引起机械结构损伤的主要原因之一。为此,本文利用ANSYS软件建立了海底电缆的有限元模型,选用SOLID164和SHELL163单元并利用ALE算法对该模型进行仿真计算。通过对仿真结果进行数据提取,获得了海底电缆的位移及应力数据,为海底电缆弯曲特性及铺设过程中的机械结构损伤研究提供了参考。     

长江中游燕子窝航道整治YR1护滩带损坏原因及维护

针对长江中游燕子窝水道航道整治建筑物YR1护滩带局部出现变形、破坏问题进行分析,提出采用块石对YR1护滩带进行加固的维修方案。维修实施后可达到抑制冲刷、稳定关键部位、防止护滩建筑物持续冲刷的目的,可为长江中下游类似护滩建筑物维修提供参考。     

可拆式带缆桩的连接节点设计

在海洋调查船及工程船设计中,提高工作甲板利用率、优化工作甲板布置是此类船舶设计的发展趋势。可拆式带缆桩较焊接固定形式带缆桩增加了甲板使用的灵活性,便于船舶使用者根据任务要求充分合理利用尾部甲板空间。文章以实船项目为例,对可拆式带缆桩的螺栓连接节点进行设计分析,并与有限元数值模拟结果进行对比分析,为可拆卸式带缆桩的应用提供了借鉴和参考。     

基于PLAXIS和OPTU M的路堤加筋数值模拟

为讨论PLAXIS和OPTUM在加筋路堤模拟技术上的差异,并探究路堤填筑过程中关键力学响应的动态演变规律,提出2款程序中界面参数的等效转换方式,并基于2款程序分别建立了加筋路堤数值分析模型.结果表明,2款程序的Geogrid单元类型及节点数不同,PLAXIS拥有更丰富的筋材本构模型,而OPTUM在考虑拉伸截断时则更为全...     

车用交流发电机的拆装与检修

硅整流发电机结构简单、故障少。但为了使发电机经常处于良好的技术状态，一般每当汽车行驶24000km左右，应检修一次。汽车每行驶15000km，应检查调整驱动带的挠度，每行驶30000km，应将交流发电机从车上拆下检修一次，主要检查电刷和轴承磨损情况。新电刷高度为14mm，磨损至7～8mm时，应当更换新电刷；轴承如有明显松动，应予更换新品。     

田德铁路百安隧道涌水量预测方法探讨

田德铁路百安隧道穿过桂西南岩溶强烈发育的峰丛洼地带,隧道位于岩溶垂直入渗带内,具有枯水季节隧道内涌水较小,暴雨后涌水量大,隧道通过洼地段发生突水可能性较大的特点。预测隧道开挖后涌水量的大小,除需掌握区域水文地质特征外,还必须合理选择水文地质参数。准确预测隧道涌水量大小及隧道可能突水段落,可为工程设计提供较为准确的参数,预防隧道涌水危害。     

加筋土挡墙配筋优化设计

通过分析加筋体内部稳定条件下筋带的受力状态与筋带的几何尺寸和层位的关系，采用直接计算筋带锚固长度的方法，获得最小配筋长度，并由此得出加筋土挡墙的形状函数，从而使设计过程得到简化，使加筋材料的断面和长度同时得到充分的利用。     

隧道采用人工铺设宽轨枕板施工技术

以白家湾隧道为例,介绍了隧道人工铺设宽轨枕板施工的施工机具、施工工艺、技术与质量标准,以及施工中应注意的问题.     

带传动装置故障的检修要领

许多汽车的曲轴、发电机、冷却液泵以及空调压缩机由一根传动带传动,带传动装置工作状态的好坏极大地影响汽车的正常运转。无论是汽油机还是柴油机,其带传动装置都是由传动带(如V带、同步齿形带等)、带轮及张紧轮等组成(见图1),其中传动带是一种易损件。1.带传动装置的常见故障及检查方法(1)传动带打滑传动带打滑的常见原因是张紧力不足,也可能是因为传动带在带轮     

某不整合接触带地质特征及隧道工程实例分析

不整合接触带由于形成原因受复杂的地质作用控制,接触带岩层软弱、破碎,工程地质条件差。在文献调查的基础上,总结归纳不整合接触带的工程地质特征并根据其对工程的影响进行分类。结合隧道实际开挖揭示的不整合接触带的工程地质特征和接触面变化规律,分析某隧道的支护变形情况。