全文获取类型
收费全文 | 13854篇 |
免费 | 826篇 |
专业分类
公路运输 | 5006篇 |
综合类 | 3844篇 |
水路运输 | 3284篇 |
铁路运输 | 2103篇 |
综合运输 | 443篇 |
出版年
2024年 | 122篇 |
2023年 | 376篇 |
2022年 | 293篇 |
2021年 | 375篇 |
2020年 | 283篇 |
2019年 | 347篇 |
2018年 | 175篇 |
2017年 | 254篇 |
2016年 | 251篇 |
2015年 | 414篇 |
2014年 | 740篇 |
2013年 | 667篇 |
2012年 | 738篇 |
2011年 | 868篇 |
2010年 | 935篇 |
2009年 | 1018篇 |
2008年 | 910篇 |
2007年 | 816篇 |
2006年 | 833篇 |
2005年 | 680篇 |
2004年 | 583篇 |
2003年 | 572篇 |
2002年 | 467篇 |
2001年 | 432篇 |
2000年 | 295篇 |
1999年 | 207篇 |
1998年 | 171篇 |
1997年 | 151篇 |
1996年 | 139篇 |
1995年 | 140篇 |
1994年 | 72篇 |
1993年 | 87篇 |
1992年 | 81篇 |
1991年 | 86篇 |
1990年 | 61篇 |
1989年 | 41篇 |
排序方式: 共有10000条查询结果,搜索用时 15 毫秒
11.
为了评估舰船结构损伤后的剩余强度,对船体加筋板出现初始几何变形后,参与总纵强度的有效宽度和加筋板剩余极限强度进行研究。将加筋板受到垂直于平面压力后的变形,作为其初始几何变形,改变变形的方向和大小,利用有限元软件Ansys对加筋板结构进行线性和非线性分析。定义了板有效宽度计算方法,对不同变形方向和变形幅值时板的有效宽度和加筋板的极限强度进行对比分析,并拟合得到了计算板有效宽度和加筋板极限强度的经验公式。结果表明,初始几何变形会削弱加筋板结构的强度。在对损伤后船体结构强度进行分析和校核时,提出的经验公式可以直接用来计算板的有效宽度和加筋板的极限强度。 相似文献
12.
杨锋 《城市轨道交通研究》2021,24(12):43-48
以西安某地铁车站为例,采用PBA(洞桩)法暗挖施工,通过FLAC软件的数值模拟与现场监测相结合的方法研究了车站施工诱发的地表沉降与边桩变形的规律.研究结果表明:①地表沉降曲线沿车站中线对称分布,地表沉降变化的主要影响区域在距车站中线20 m的范围内,最终地表沉降最大值为50.45 mm;车站整体施工中,地表沉降累计变化速率呈现先增加后平缓、再增加最后平缓的现象;②边桩水平位移最大值为16.89mm,位于边桩中上部位置,越接近桩底,边桩水平位移越小;③边桩主要承受轴向压力,应力值随时间经历了"平缓、加速,再平缓、加速增加"的过程;背土侧轴向钢筋为受拉状态,仅在桩底偶尔会出现受压情况;迎土侧、中性面轴向钢筋为受压状态.FLAC软件数值模拟的结果与现场实测的结果基本吻合. 相似文献
13.
为研究钢管桩在竖向压力作用下的承载特性、变形规律及各土层摩阻力的分布和变化规律,基于码头工程的钢管桩静载试验,得到了入土深度不同的两根钢管桩在不同桩顶荷载作用下的变形和轴力分布规律。试验结果表明,对入土范围的钢管桩,轴力呈现出均匀、缓慢减小的趋势。通过对实测的轴力数据进行处理分析,得到了不同埋深土层的侧摩阻力分布规律。 相似文献
14.
15.
本文提出了一个预测单桩荷载-沉降关系曲线的BP神经网络模型。该网络模型包含两级网络,第一级网络以桩长、桩径、桩侧土层的分布情况,桩侧与桩端土层的物理力学指标为输入元,来先预测出单桩的极限承载力及其对应的极限沉降;第二级网络以第一级网络的输入元和输出元作为其输入元,进一步预测各分级荷载下桩的沉降。实际预测精度一般能达到15%以内,且稳定性较好,表明神经网络模型略优于通常的经验公式方法和数值方法。 相似文献
16.
17.
简述了高桩码头沉桩施工测量定位及其放样角度常用的计算方法,探讨了用Excel电子表格完成放样角度计算的新途径。 相似文献
18.
19.
扼要地介绍了大直径空心桩的成孔、空心桩节的预制、安装和压浆成桩等施工工艺过程及其注意事项,可供施工人员参考。 相似文献
20.