全文获取类型
收费全文 | 2096篇 |
免费 | 70篇 |
专业分类
公路运输 | 766篇 |
综合类 | 793篇 |
水路运输 | 383篇 |
铁路运输 | 167篇 |
综合运输 | 57篇 |
出版年
2024年 | 12篇 |
2023年 | 36篇 |
2022年 | 34篇 |
2021年 | 44篇 |
2020年 | 30篇 |
2019年 | 28篇 |
2018年 | 11篇 |
2017年 | 30篇 |
2016年 | 36篇 |
2015年 | 58篇 |
2014年 | 70篇 |
2013年 | 92篇 |
2012年 | 95篇 |
2011年 | 128篇 |
2010年 | 121篇 |
2009年 | 152篇 |
2008年 | 140篇 |
2007年 | 130篇 |
2006年 | 121篇 |
2005年 | 121篇 |
2004年 | 83篇 |
2003年 | 113篇 |
2002年 | 90篇 |
2001年 | 70篇 |
2000年 | 57篇 |
1999年 | 38篇 |
1998年 | 30篇 |
1997年 | 29篇 |
1996年 | 18篇 |
1995年 | 36篇 |
1994年 | 28篇 |
1993年 | 21篇 |
1992年 | 25篇 |
1991年 | 19篇 |
1990年 | 13篇 |
1989年 | 7篇 |
排序方式: 共有2166条查询结果,搜索用时 359 毫秒
611.
废弃黏土砖经过破碎机,破碎成粒径合乎混凝土骨料要求的碎块,取代天然碎石,配制再生砖骨料混凝土。通过抗压强度试验、劈裂强度试验测试再生砖骨料混凝土力学性能,研究分析粉煤灰、硅灰等矿物掺和料对其影响。试验结果表明:(1)再生砖粗骨料混凝土的强度小于普通混凝土;(2)粉煤灰对于再生砖粗骨料混凝土的早期抗压强度有不利的影响,但是可以促进后期强度和劈裂抗拉强度的提高;(3)掺入硅灰可以显著提高再生砖粗骨料混凝土的抗压、抗拉强度,是解决再生砖粗骨料混凝土强度偏低的有效措施。 相似文献
612.
613.
为实现金属夹芯结构甲板对传统板筋结构甲板的替代,采用有限元软件计算金属夹芯结构的失效模式,找到替代传统加筋板强力甲板的金属夹芯结构腹板面板设计要求准则,并在满足该准则要求的前提下以4种优化原则为筛选条件,通过枚举法对比整体欧拉应力,得到最佳的金属夹芯结构替代方案。当以传统加筋板结构为替换对象时,根据减重和降低高度等工程需求,对金属夹芯基本单元的设计提出3种原则,以欧拉应力最大为前提,原则1为不减高、不减重,原则2为减重、不减高度,原则3为减高、不减重。以板厚度为10 mm,球扁钢型号为10#的加筋板为研究对象,分别得到各设计原则下的最优替代方案。所作研究有助于找到由金属夹芯结构替代不同尺寸传统加筋板的最佳方案。 相似文献
614.
在粉煤灰地层中修建隧道往往会因其承载力低、受压沉降大等特点产生施工安全隐患,为防止拱顶产生过大沉降,在实际施工之前往往进行可靠的超前支护.本文以穿越粉煤灰地带的盐坪坝大断面双连拱隧道为工程背景,通过数值模拟分析不同超前支护方式下围岩的变形特征,研究各种超前支护方式对围岩的变形控制效果,最终比选出粉煤灰地层条件下大断面双连拱隧道最合理的超前支护方式.研究结果表明,在超前锚杆或者超前小导管作用下,隧道洞周水平位移呈现拱腰>拱肩>拱脚的变形规律,隧道竖向位移呈现拱顶>拱肩>拱底的变形规律,同时隧道变形主要以竖向变形为主.同时在4.5 m长、120°范围下的超前小导管支护下,左洞隧道拱顶沉降仅为8.73 mm,拱腰收敛仅为1.01 mm,相对来说支护效果最好. 相似文献
615.
616.
粉煤灰加固化剂用于高速公路扩建工程台后处理 总被引:2,自引:0,他引:2
从粉煤灰及固化剂特性分析着手,介绍了在沪宁高速公路镇江东段扩建工程构造物拼接中,利用粉煤灰掺加固化剂对旧的搭板下坍空、新拼接的构造物台后处理,效果较好。该技术有效地解决了地基沉陷、桥头跳车等质量隐患。 相似文献
617.
以某在建昔格达填料路堤试验段为原型,进行了6组离心模型试验.通过测定模型顶面的沉降、模型内部的水平和竖向土压力,对高填方路堤中土工格栅的加筋效果进行了分析和研究,总结了土工格栅对高填方路堤的影响及作用,为昔格达填料路堤的设计和施工提供了依据. 相似文献
618.
挖方路基过湿土处治技术的试验研究 总被引:3,自引:0,他引:3
汤秀英 《重庆交通学院学报》2000,19(3):88-93
为发探讨处治挖方路基过湿土经济适用的方法,对其分别进行了换填、塑料网格加筋等室等内处试验,得出了处治前后过湿土物理力学指标的变化情况,结果表明,采用上述三种处治方法,尤其是换填和塑料网格加筋,能获得较好的效果。 相似文献
619.
利用在土工格栅上固定柔性位移传感器的方法.对土工格栅加筋路堤以及路基纵向填挖交界处路面裂缝处治试验路中的格栅应变进行了两年多的观测。观测结果表明.实际工程中土工格栅的变形主要来源于施工的影响;格栅正常工作中,应变均处于较低的水平,路堤填土带给格栅的变形随格栅上部填土厚度的增加而增大;路基完工6~8个月后,格栅的应变趋于平稳,达到最大值;雨水的入渗对土工格栅加筋路堤的稳定不利。 相似文献
620.
台背回填设计是公路桥梁设计的重要组成部分。针对桥梁台背特定的工程条件,提出“粉煤灰混合料震捣法”回填工艺及土工格栅加筋综合处治措施,并成功应用于内蒙古赤峰市马鞍山立交桥台背回填施工中。通过对该桥台背沉降数据的观测与分析,验证台背回填综合处治效果,为类似工程设计提供参考依据。 相似文献