高速铁路卵石掺拌粉煤灰改良路基填料试验研究

哈尔滨至大连客运专线沿线距离长,不少地段路基填料匮乏,为了降低工程成本,保护自然环境,针对部分区段内卵石料源丰富、废弃粉煤灰数量较大的情况,进行了在原河卵石填料中掺加细粒土和粉煤灰的方式以改善填料级配、使之成为合格的路基填筑材料的研究。为了探讨该方案的可行性,文中分别对配制试样进行了级配试验、击实试验和现场压实检测试验,在现场压实试验过程中分别采取不同的压实方法以探讨科学合理的压实工艺。工艺试验的测试结果表明,这种改良方式改善了填料的颗粒级配,有效提高了路基的强度和密实度,能够使填料满足规范要求,不但具有明显的经济效益,还具有较强的社会效益和环保效益。     

外掺粉煤灰在水泥稳定碎石中最佳值的探讨

结合相关试验和工程实践,对级配碎石掺入粉煤灰的性能进行了研究,并推荐了粉煤灰掺量的最佳值。     

水平加筋体处理路基下伏溶洞的非线性分析

根据路堤下水平加筋体的受力特性,将其划分为临空段、洞端过渡段及锚固段三部分解算。然后,结合太沙基理想土中拱效应理论,获得了临空段与锚固段上方所受路堤荷载的理论计算公式。深入分析双曲线模型各参数的物理意义及获取方法,将其代入界面摩阻力基本方程中,并采用幂级数法进行求解,导得了可考虑界面非线性特性的半解析解。结合已有的临空段与过渡段计算公式,即可解算锚固段端部拉力与位移间的关系曲线。最后,将该文方法应用于某现场试验的数据分析,求解得到水平加筋体的临空段位移分布和锚固段应变量并与实测值对比,由对比可知,该方法可较好地反映工程实际情况,且可计算机编程实现,适合工程应用。     

双向土工格栅处理桥头跳车的有限元分析

结合土工格栅在抚顺市乙烯大桥处理桥头跳车中的应用,将有限元软件ABAQUS模拟的计算结果与现场实测数据对比后发现两者相差很小,说明所采用的本构关系、计算方法和模型是合理可行的。通过对有无加筋条件下桥头路堤沉降及受力特性的比较,探讨土工格栅处理桥头跳车的作用机理。并在此基础上,分析土工格栅的抗拉模量、路堤填土的弹性模量和容重等对桥头路堤沉降的影响。     

路面修补用高性能混凝土的应用研究

在对现行混凝土路面修补工艺分析的基础上,文章对高性能路面修补混凝土的路用性能、微观结构和施工工艺进行了试验研究。研究结果表明:由于双掺聚合物和粉煤灰,修补混凝土的抗弯拉强度与粘结强度较普通混凝土有大幅度提高,压折比和抗压强度下降,柔性上升。此外在力学性能有显著改善的基础上,修补混凝土的干缩量小于普通混凝土,耐磨性有大幅提高,因此十分适用于水泥路面的修补。从观察电镜照片分析相关机理可知,双掺聚合物和粉煤灰可以改善混凝土的工作性和内部结构,因而大幅度提高其路用性能。     

六边形钢丝网状加筋拉拔特性试验研究

以六边形钢丝网作为加筋材料,在室内模拟拉拔试验箱中进行了大型拉拔试验。得出了在不同的法向应力条件下六边形钢丝网的拉拔强度、破坏模式以及不同部位位移变化规律。     

重庆滨江路加筋护岸工程加固方案研究

在对重庆滨江路加筋护岸整治工程安全性分析基础上。运用二维有限元数值计算法和强度折减理论对两种加固方案进行了安全性分析。经综合比较,推荐采用格宾块石箱体结构方案进行加固。     

尾矿坝混合料特性及加高扩容稳定性研究

通过三轴固结排水剪切试验,分析尾矿料与粉煤灰不同配合比的力学特性及加高扩容后尾矿坝体的安全稳定性,确定合理的工程施工配比。结果表明：掺入适量的粉煤灰后,混合料具有较好的工程力学性质,能够满足坝体的抗滑稳定要求。     

加筋和遮帘效应对群桩之间相互作用系数的影响

根据荷载传递法和Mindlin理论,提出了考虑桩加筋影响相互作用系数的简化计算方法,并且通过有限元软件ANSYS对桩的遮帘效应进行了深入分析;在此基础上,通过修正桩-桩之间地基的剪切模量来考虑桩的"遮帘"效应对相互系数的影响;将有限元计算结果和Cooke的现场试验实测结果进行了对比研究。结果表明,简化计算方法可以改善目前弹性理论分析方法中过高估计桩与桩相互作用而导致沉降计算值偏大的缺点。因此,该方法不但可以方便地计算相互作用系数,且计算结果接近实测值。     

软基老路加宽的加筋分析

分析了筋材拉伸应变随铺设位置的变化及筋材嵌入老路堤的长度;研究了筋材模量对加筋效果的影响,并与实测结果进行了对比。分析结果认为,筋材应变随铺设位置从路堤底部上移逐渐变小,建议新路堤加两层筋,一层在底部,一层在中部,筋材须嵌入老路堤一定长度。