赵—栖线万吨级自航自卸原油驳设计探讨

本文针对赵庄沟至栖霞山航线探讨了用‘单位排水量功率’小、‘载重量系数’大的自航驳作原油运输的合理性,并重点结合16000吨自航自卸原油驳的结构及动力设计,探讨了技术关键和设计方案。     

D70型70t长大平车

介绍了D70型长大平车的主要技术参数、技术性能、结构、试验及使用维护要点。     

基于单片微控制器的智能化模拟量输出卡设计

介绍一块以80C196KB单片机为核心，通过12位数模转换器DAC1210，实现16路模拟量输出的智能化AO卡的设计思想，该卡具有系统抗干扰能力强、可靠性高、系统维护方便、适用范围广等特点。     

FD450型集装箱叉车

FD450是目前国内最大吨位的集装箱叉车，该型号是大连叉车有限责任公司在引进日本三菱FD420叉车的基础上，设计开发的新一代大型集装箱叉车。     

D26A型载重260t组合式平车研制

阐述了D26A型平车的研制过程、技术参数、结构、性能特点，介绍了该车的试验和运用情况。     

隧道穿越断层破碎带施工方案及力学效应研究

以2022年北京冬季奥林匹克运动会重大交通保障项目延(庆)-崇(礼)高速公路第06标段玉渡山隧道为工程背景,采用FLAC 3D程序研究了隧道穿越F115断层破碎带CD法施工方案,分析拱顶沉降、水平收敛与塑性区范围,依据分析结果并结合现场监测数据,给出了锚-网-喷-钢拱架联合支护方案。研究结果表明:(1)施作支护方案后,隧道穿越断层破碎带段累积拱顶沉降为16.2mm,累积水平收敛量为22.3mm,而现场监测得到的累积拱顶沉降与累积水平收敛分别为19.3mm和26.5mm,二者较为吻合,故在后续隧道穿越断层破碎带CD法施工过程中以数值计算的方式预估隧道累积拱顶沉降、累积水平收敛等相关参数;(2)若数值计算结果显示隧道最大累积拱顶沉降量、最大累积水平收敛量较大、塑性区较为发育时,则隧道存在较大塌方风险;(3)在施作支护方案后,穿越断层破碎带段隧道的累积拱顶沉降量由51.5mm减小至19.3mm,累积水平收敛量由62.7mm减小至26.5mm,有了明显降低,且应力集中得以改善,塑性区范围亦大幅减小,隧道得以顺利穿越断层破碎带。     

内河小自航驳

<正> 以载货为主、小功率主机、低速和低耗的机动驳备受内河航运企业的青睐。近年来,地处江苏省中部里下河门户的泰州市小型船厂积极开发了载货量230t、150t、100t、80t及60t等多种规格的内河小自航驳,迄今已建造40余艘,形成系列产品。其特点是:船型、结构、设备和建造工艺简单;大通长货舱,适合载运各种货物,载重量系数大;机动灵活,操纵性好;     

D9G型230t凹底平车

论述了对D9G型凹底平车进行技术改造的必要性，以及改造后的主要技术参数，结构，技术性能和试验情况。