薄壁箱梁剪力效应研究理论的若干问题讨论

对我国在预应力混凝土箱梁结构剪力滞效应方面的主要研究方法进行了评述，通过实例比较各方法的计算精度和适用范围，并提出了有待于进一步研究解决的若干问题及其研究的努力方向。这对于加速箱剪力滞理论的深入研究，为大跨，新型桥梁结构的性能评价提供正确的计算模型有一定的参考价值。     

地基沉降的预测方法

本针对土性指标普遍存在的变异性与自相关性，引入随机场理论分析方法，在研究地基沉降的概率分布特征及其特征及其特征值计算的基础上，提出了一种估算地基沉降上限的方法，建立了一种新的地基沉降预测方法。     

拼装式预应力砼T型刚构桥设计荷载下的工作性能研究

结合一座典型的悬拼式预应力砼T型刚构桥存在的预应力不足、桥面开裂、桥梁悬臂端下挠等病害，给出了该桥型进行试验研究和分析计算的主要方法及结果，提出了加固的方案。     

交通运输项目评价中动态评价指标计算中的误区

文中就交通运输项目评价中动态指标计算可能存在的问题进行阐述，提出应正确理解年营运费，贷款年限、折旧年限和使用年限及年利率。     

深基坑护壁桩间距确定方法探讨

在分析桩间土体成拱效应的基础上，提出了设计护壁桩间距的方法，并结合工程实例进行了分析。结果表明，文中的计算方法与工程经验相符合。     

重复荷载作用下无粘结部分预应力高强混凝土梁变形及延性试验研究

通过15根单调荷载和11根低周复荷载作用下的无粘结预应力高强混凝土梁的试验，研究了影响无粘结梁变形及延性的主要因素；预应力艋配筋率，非预应力筋配筋率，跨高比、荷载作用方.工资地预应力筋和非预应力筋对无粘结梁跨中最大挠度的影响，用无粘结配筋指标和综合配筋指标之比η和换算配筋率αpρ这两个参数来反映，并且采用与国内有关规范相一致的直接双直线法，在单调荷载作用下无粘结部分预应力高强混凝土梁变形计算基础上，建立了任意荷载作用下的无粘结部分预应力高强度混凝土梁变形计算公式。试验结果表明，随着受拉区非预应力筋配筋率和预应力筋配筋率的增大，梁的延性逐渐减小；随着受压区非预应力筋配筋率的增大，梁的延性逐渐增大；荷载作用方式对梁的延性有一定影响；跨高比对延性的影响有待进一步研究。依据试验结果建立了位移延性比与综合配筋指标的关系式，计算结果与试验结果吻合较好。     

轴向载荷作用下钢筋混凝土的徐变

研究钢管混凝土在轴向载荷下的徐变特性涉及两方面：徐变函数和计算方法。为适合工程应用，在徐变分析中采用“失加法”和ACI209－R82密闭混凝土徐变公式，就紧箍力的有无分别讨论钢管混凝土的时变特性。计算中采用弹性假设，通过离散时间的方法计算由于核心混凝土受载变化导致的徐变情况。在有紧箍力的情况下，考虑其在径向和轴向对钢管壁和核心混凝土的作用，利用弹性变形可迭加的性质得出徐变的表达式。     

钢筋混凝土圆形截面受弯构件正截面配筋计算

就钢筋混凝土圆形截面受弯构件正截面配筋计算进行了探讨，推导了有关计算公式，并列出可供设计用的计算图表。     

军用厢式车辆空调负荷计算方法研究

详细介绍了空调负荷计算中的稳定传热和不稳定传势法，提出了和式车辆空调负荷计算中的有关参数的选择原则，以满足军用厢式车辆的实际需要，并就两种计算方法应用于不同的研制阶段提出了初步看法。     

轿车车身淋雨试验室的设计与计算

为评价车身的防雨密封性，须建立淋雨试验室。介绍了淋雨试验室的组成、原理、设备、管路、喷嘴的设计与计算，按此方法设计可以达到国际GB／T12480－90规定的要求。