全文获取类型
收费全文 | 7274篇 |
免费 | 323篇 |
专业分类
公路运输 | 2252篇 |
综合类 | 1599篇 |
水路运输 | 1702篇 |
铁路运输 | 1948篇 |
综合运输 | 96篇 |
出版年
2024年 | 89篇 |
2023年 | 300篇 |
2022年 | 339篇 |
2021年 | 471篇 |
2020年 | 314篇 |
2019年 | 308篇 |
2018年 | 125篇 |
2017年 | 178篇 |
2016年 | 189篇 |
2015年 | 226篇 |
2014年 | 284篇 |
2013年 | 358篇 |
2012年 | 370篇 |
2011年 | 431篇 |
2010年 | 353篇 |
2009年 | 353篇 |
2008年 | 384篇 |
2007年 | 346篇 |
2006年 | 249篇 |
2005年 | 248篇 |
2004年 | 227篇 |
2003年 | 227篇 |
2002年 | 188篇 |
2001年 | 164篇 |
2000年 | 132篇 |
1999年 | 99篇 |
1998年 | 101篇 |
1997年 | 80篇 |
1996年 | 94篇 |
1995年 | 72篇 |
1994年 | 59篇 |
1993年 | 42篇 |
1992年 | 54篇 |
1991年 | 53篇 |
1990年 | 51篇 |
1989年 | 34篇 |
1988年 | 3篇 |
1965年 | 2篇 |
排序方式: 共有7597条查询结果,搜索用时 343 毫秒
101.
板式无砟轨道具有变形小、稳定性好的优点,在我国铁路客运专线上应用广泛。国内外学者在建立车辆、轨道以及车辆-轨道耦合系统模型及算法方面已做了许多工作。然而,已有的模型与实际情况尚有差异,有待进一步完善。根据板式无砟轨道的结构特点,采用板单元模拟轨下结构,建立了车辆-板式轨道耦合系统动力分析模型及算法,推导了板式轨道模型单元的刚度、质量以及阻尼矩阵;考虑轮轨非线性接触行为,引入交叉迭代法求解车辆-轨道耦合系统动力学方程;仿真分析了线路随机不平顺工况下,CRH3型动车通过CRTSⅡ型板式无砟轨道时,车辆和轨道结构的动力响应。该模型与算法比已有模型更接近实际,计算结果更准确可靠。 相似文献
102.
103.
104.
105.
以重庆沙坪坝铁路枢纽综合改造工程开挖形成的岩质直立边坡为原型,利用FLAC3D软件建立数值计算模型,分析预应力锚板墙边坡支护结构在不同开挖位置的爆破荷载作用下的动力响应特性。在此基础上,讨论锚杆预应力大小、爆破峰值荷载和锚固段长度几种参数对于支护结构受力状态和结构变形的影响。计算结果表明:爆破作用下锚杆轴力增量分布与静力作用下相似,并且锚杆轴力增量和板墙位移都在边坡中部达到最大,而上下位置较小。对比锚杆轴力增量和板墙水平位移增量的数值模拟和理论计算结果,验证了板—锚结构之间存在的变形协调现象。通过各种影响因素的计算结果分析得到了岩质边坡预应力锚板墙支护在爆破作用下的动力变化规律。 相似文献
106.
根据跨座式单轨车辆的侧倾方程推导了跨座式单轨车辆的柔性系数计算公式,采用UM软件计算了跨座式单轨车辆以极低速度通过曲线时的车体侧滚角。动力学仿真结果表明:文章推导的柔性系数计算公式与动力学仿真结果具有较好的一致性。 相似文献
107.
运用自编车—线—桥垂向耦合振动分析程序,分析车辆通过桥梁时列车和桥梁的动力响应,研究桥梁墩台发生不均匀沉降对车、桥垂向系统耦合振动的影响。研究表明:货物列车通过时,在桥梁墩台不均匀沉降单一因素引起轨道不平顺的条件下,车辆和桥梁的动力响应随着列车速度的提高而增大,列车在经过桥梁折角时,轮轨力增大;在普通轨道不平顺和桥梁墩台不均匀沉降引起的附加轨道不平顺叠加的条件下,车辆和桥梁的动力指标中受到影响最大的是车体加速度,其次是轮重减载率,但各项指标均在规范规定的范围内。因此,对于客货共线的桥梁,规范限值可以满足货车运行安全性的要求,并且有一定的预留量。 相似文献
108.
介绍了40t轴重ZK1—G型中交叉支撑单元制动铸钢三大件式转向架的主要技术特征、技术参数和结构,对其轮轴组成强度、侧架和摇枕强度及动力学性能进行了计算。线路动力学试验结果表明,该转向架的各项动力学性能均满足相关要求。 相似文献
109.
分析研究了S1002型踏面与1∶20、1∶40轨底坡及LM型踏面与1∶20轨底坡3种不同的轮轨匹配条件下,车辆的运行稳定性、曲线通过性能及运行平稳性,并提出了相应的建议。 相似文献
110.