SUBARU BRZ 犒赏自己的3008

正是看中这种国内SUV需求的旺盛,国际和国内各知名品牌车企几乎均有此类车型,并以不断出新为己任。在这一轮轮你唱我也唱的竞技中,东风标致也许可以算作压轴者,3008的上市结束了东风标致无城市SUV的历史;想来,经过这么多年的沉默,3008应该不会是应景之作。作为较早进入中国家用轿车市场的标致品牌,不能说是顺风顺水,至少还算是平平稳稳。但这种不温不火终于被搭载1.6THP发动机的3008打破了。早在2008年的巴黎车展上,标致就发布了一款名叫PROLOGUE的跨界概念车,当时是以混合动力车身份亮相,它正是3008的雏形。到了2010年,量产3008正式发布,当时也     

混合动力成奥迪研发方向

上周开幕的目内瓦车展上,奥迪全球首发了A3g-tron和A3e-tron两款新能源车型。其中,A3e-tron正在进行各种量产前的测试,A3g-tron则将于今年下半年投放市场。奥迪公司管理董事会成员、负责技术开发的沃尔夫冈·杜翰墨先生明确表示,虽然奥迪在柴油技术上相当先进,但为了更好、更全面地向市场提供车型,奥迪决定将现阶段的研发重点放在汽油混合动力上,率先向市场投放混合动力车型。     

大众在东京车展首次公开PHEV概念车“twinup!”

大众在2013东京车展上全球首次公开了插电式混合动力车（PHEv）的概念车“twin up”。该车组合使用排量O8L的双缸发动机、     

丰田普锐斯混合动力车制动系统的发展

<正>制动能量回收液压制动的协调控制以普锐斯为代表的混合动力车在行驶制动、减速时,其制动能量可转变为电能,并储存于蓄电池中(称为制动能量回收),以降低燃油消耗。储存于蓄电池中的电能用于车辆起动和加速以降低发动机负荷,从而提高燃油经济性。为了要增加车辆制动、减速时的能量回收量,开发了制动能量回收制动系统。这种制动系统的控制是由原发动机车型的液压制动器与电机(减速、制动时起发电机的作用)的能量回收系统组成。     

车用动力蓄电池系统设计

<正>新能源汽车,尤其是插电式混合动力车和电动汽车中,动力蓄电池系统(以下简称蓄电池)是最为重要的部件,是新能源汽车     

编者的话

当今,国内外新能源汽车热潮发展得如火如茶。巴黎车展首展了多款节能汽车,广受业内外人士的关注。各大汽车制造商也在车展上宣布了电动车、混合动力车的量产计划和上市日期,令人振奋。国内,国家科技部在“十·五”、“十一·五”、“863”、“节能与新能源汽车”专题支持下,我国新能源汽车和关键零部件研发都取得了长足的进步。全国各地纷纷提出建立“新能源汽车产业联盟”。在发展过程中,也遇到了不少问题。本期《〈新能源汽车产业联盟〉发展的困惑》一文对此进行了详细的阐述。     

混合动力车与电动汽车制动能量回收控制(一) 混合动力车制动能量回收系统

<正>随着现代机电一体化技术、电力电子学技术与液压传动技术的发展,为汽车制动能量回收系统的研制、开发提供了重要基础。据报道,商用车已经有应用电子技术与液压传动技术研制制动能量回收系统并在量产车上应用的实例。而属于现代新能源汽车范畴的     

专家呼吁新能源汽车添加新组件“安全隐患”

现在纯电动车的安全技术,基本跟汽油车一样。对于新能源车,主要的一个问题就是电池当中有很大的能量,发生碰撞时,不仅要保护碰撞对人员的损伤,还要预防触电对人的损害,混合动力车也牵扯到这个问题。——日产汽车车辆性能开发部部长高桥信彦     

混合动力汽车驱动系统仿真

混合动力汽车由于具有良好的燃油经济性和排放性以及续驶里程长等优点越来越受到人们的欢迎,是当今汽车工业的发展趋势。文章介绍了混合动力车的前向仿真方法和后向仿真方法,分析了仿真软件ADVISOR的混合仿真方法和工作原理。通过衣田Insight混合动力车的仿真实例,建立了发动机、电动机、蓄电池及发电机等各部件模型、汽车动力学模型及整车的仿真模型,并基于标准道路行驶循环工况分析了整车的动力性、燃油经济性以及排放性能,表明所建立的模型合理准确,能够进行系统的优化设计     

键盘中的"低碳生活"

看题目你也许会觉得键盘与低碳二词似乎并没有本质的联系,但作为一个美编,键盘就是我工作的一部分,因为每天打交道的就是电脑。键盘的点击、鼠标的迂回、图片的腾挪,是工作,也是一种乐趣。我笑称之为键盘上的圆舞。就是这样通过每天手指在键盘上不下千次的舞动,完成了从电子稿件到具体杂志的成形,向交通行业传递着大家都关注的热点、焦点问题。