全文获取类型
收费全文 | 3196篇 |
免费 | 182篇 |
专业分类
公路运输 | 1498篇 |
综合类 | 818篇 |
水路运输 | 504篇 |
铁路运输 | 492篇 |
综合运输 | 66篇 |
出版年
2024年 | 30篇 |
2023年 | 88篇 |
2022年 | 104篇 |
2021年 | 129篇 |
2020年 | 86篇 |
2019年 | 113篇 |
2018年 | 38篇 |
2017年 | 42篇 |
2016年 | 68篇 |
2015年 | 106篇 |
2014年 | 179篇 |
2013年 | 168篇 |
2012年 | 200篇 |
2011年 | 181篇 |
2010年 | 208篇 |
2009年 | 231篇 |
2008年 | 208篇 |
2007年 | 201篇 |
2006年 | 167篇 |
2005年 | 143篇 |
2004年 | 111篇 |
2003年 | 101篇 |
2002年 | 72篇 |
2001年 | 80篇 |
2000年 | 52篇 |
1999年 | 48篇 |
1998年 | 38篇 |
1997年 | 25篇 |
1996年 | 24篇 |
1995年 | 19篇 |
1994年 | 27篇 |
1993年 | 12篇 |
1992年 | 24篇 |
1991年 | 21篇 |
1990年 | 17篇 |
1989年 | 14篇 |
1988年 | 1篇 |
1965年 | 2篇 |
排序方式: 共有3378条查询结果,搜索用时 15 毫秒
31.
散粒货物对铁道货车的侧、端墙动侧压力研究 总被引:1,自引:0,他引:1
以旋轮线作为破裂面模型,建立了散粒微层的极限平衡方程,通过数值计算得到了散粒货物对侧、端墙的理论静、动侧压力,通过对计算结果以及国内外研究成果的分析,得出了符合铁道货车的散粒货物侧压力公式。在纵向冲击加速度小于0.8g时,垂向振动是影响动侧压力的主要因素,随着垂向振动加速度和装载高度增加,端、侧墙动侧压力呈二次关系增加;在纵向加速度大于0.8g时,纵向冲击是影响端墙动侧压力的主要因素,在被动土压力的基础上,端墙动侧压力随纵向冲击加速度呈二次关系增加,而侧墙的动侧压力维持0.8g时的状态不再增加。经过分析比较,该公式合理、实用,对散粒货物车辆的设计具有参考意义。 相似文献
32.
以朔黄铁路广泛应用的粉质黏土填料为研究对象,采用杠杆仪法测定粉质黏土的回弹模量,研究含水率和干密度对重载铁路路基填料回弹模量的影响。研究表明:路基土体的回弹模量随干密度的增大而增大,随含水率的增大而减小;相比于干密度,土体的回弹模量对于含水率更敏感;提出可考虑含水率和干密度影响的路基基床土体弹性模量预估模型;通过实际铁路路基监测数据,验证模型在预估路基弹性变形方面的有效性。研究结果对于在外荷载和雨水联合作用下,进一步认识粉质黏土填料路基的弹性变形特性、状态评估与加固强化设计,具有参考价值。 相似文献
33.
介绍交通部西部交通建设科研项目“超薄层沥青混凝土面层技术研究”的部分结果;给出了薄层混凝土材料的模量参数;并且对动态模量试验结果作了一定的分析;提出了静态、动态模量之间简单的转换关系。 相似文献
34.
35.
36.
应力松弛试验的分析及其数据处理方法探讨 总被引:1,自引:0,他引:1
应力松弛试验是一种常用于测定粘弹性材料性能及粘弹性参数的试验方法。但是,由于实际的加载试验过程与理论要求尚有一定的差别,这些差别会对根据试验结果计算所得到的松弛模量具有一定的影响。本根据对实际加载试验过程的分析和数字模拟,探讨了实际试验结果的处理方法。 相似文献
37.
38.
对在泥结砾石路面上修建水泥混凝土路面,旧路(基层)顶面的当量回弹模量的选择,荷载应力计算,以及确定水泥混凝土板的厚度、强度,板长的适用性进行了探讨. 相似文献
39.
某主跨52 m的钢管混凝土系杆拱桥,建成后因外观质量较差而进行了现场实桥承载能力静荷载试验和动荷载试验,简要介绍了该桥的动荷载试验过程,对测试结果进行了整理. 相似文献
40.
冲击压实后旧水泥混凝土路面作为垫层及其回弹模量的试验研究 总被引:6,自引:2,他引:6
在提出冲击压实后旧水泥混凝土路面作为加铺结构层之一的设计思路的基础上,阐述实测回弹模量的重要性;通过对大量实测承载板数据进行分析,获得了实施冲击压实处理后旧水泥混凝土板及板下基层回弹模量的量值范围和变化规律,作为加铺层设计的计算参数,并用来评价其残余承载能力。 相似文献