深化交通救捞体制改革发展中国特色救捞事业

圆满完成体制改革 开创救捞事业新局面 交通部救助打捞系统始建于1951年，是我国唯一的水上专业救助打捞队伍。2003年2月，在国务院领导的直接关心下，交通部会同原国家计委、国家经贸委、财政部、劳动保障部、中央编办等部门联合印发了《救助打捞体制改革实施方案》（交人劳发[2003]60号）组织开展了以加强救助为主要目的，同时兼顾打捞发展的体制改革，实行救助、打捞分开管理。     

谈“公路经济”＋“畅、洁、绿、美”

“公路经济”这个词今天还没有正式写入公路行业的词典里，一代代公路人把自己的努力和劳动成果无私的刻上公益事业的印记，并且一直把“畅”“洁”“绿””美”做为自己的惟一行为准则。     

浅谈铁路施工企业劳动用工管理现状及对策

随着市场经济的确立，我国加入世界贸易组织，经济全球化时代已经到来，企业面临新的挑战和考验。企业要做强做大，就要迅速转变传统观念，不断改革管理体制和管理机制，搞好管理创新，管理模式要逐步由垂直型改变为扁平化管理，建立更多的操作层经济实体，推进施工企业组织创新、管理创新。不断发展的新形势，对企业劳动用工管理提出更高的要求，也是必须研究思考的新课题。笔者历时二个多月对所在企业及27个项目队劳动用工管理进行调查，深感企业的发展，要有自己的技能人才队伍，离不开一批瞳技术、懂管理的专业技能人才。     

青藏铁路施工每日工时标准初探

综合青藏铁路建设期间面临的高原环境和施工人员劳动能力下降的情况，从劳动卫生学角度讨论工作日时间标准。提出：（1）在海拔4000m以上高原野外作业每个劳动日为5h—6h；(2)隧道作业每个工作日不超过4h；(3)施工期为4月—11月，每年8个月。     

2005年中国经济回顾与展望

中国要改革自己的发展方式，要改变恶性竞争发展模式，要将竞争的着眼点放到本国的劳动大众身上。只有全体人民的整体发展才是真正的发展，单兵独进、牺牲整体利益的发展是不可取的。     

日本禁止装有含石棉零部件的自行车进口

日前，日本自行车行业组织向中国自行车协会致函，函中介绍，日本《劳动安全卫生法》和《劳动安全卫生法实施令》规定，从2004年10月1目开始，禁止石棉含量超过产品自身总重量1％的自行车闸衬等的生产、进口、转让、提供和使用。今年9月27日，日本经产省又发出第238号通告，决定从该通告发布之日起，禁止没有得到经济产业大臣许可的使用了含有石棉的自行车闸的整车进口。为此，生产厂商在2005年9月27日后向日本出口自行车，必须提供如下证明材料：     

新型劳动关系格局中单位对职工处罚的再分析

根据现实中企业普遍存在的新旧劳资问题,重点对管理学意义上的惩罚原理的不足以及用人单位处罚劳动者存在的问题进行剖析,针对现实中劳动关系管理中新的亟待规范的问题,突破了传统处罚性管理思维,运用劳动法和企业管理实务的双重视角,提出了相对可行的劳资关系新思路和新方案,并且从相反的视角论证了沉重的惩罚理念应当淡出日新月异的劳动关系格局的命题。