国产化地铁交流传动电力牵引系统首装成功

由中国南车集团株洲电力机车研究所与主机厂联合研制的我国首台拥有自主知识产权的国产化北京地铁电动客车，于日前在北京地铁13号线上开始正式载客商业运营。     

北京地铁接触轨供电系统的安全管理

北京地铁运营40年来一直采用DC750V接触轨（三轨）供电制式,没有因接触轨事故而影响行车或引发人身伤亡。北京地铁接触轨供电系统安全防护的有效措施主要有：确定安全可靠的牵引供电主接线方式,制定进出地铁区间的安全管理办法,在涉及接触轨系统的作业时先将走行轨和接触轨短封。阐述北京地铁在接触轨及牵引供电系统安全防护方面的日常管理措施。     

西门子为北京地铁10号线和奥运支线提供控制及信号技术

西门子交通技术集团（TS）与中国铁路通信信号集团公司将为北京地铁10号线和奥运支线提供最先进的信号及控制技术。该技术能够缩短发车间隔时间，从而更迅速地根据乘客数量做出调整。     

北京地铁运营技术研发中心

北京地铁运营技术研发中心(以下简称研发中心)是北京地铁公司下属专业科研机构。主要负责地铁.运营技术与管理的科学研究工作。一、业务范围研发中心包括3大业务板块,分别为技术研发、技术输出和试验培训。研发中心的主体业务,以紧密贴合运营生产实际需求的研究和网络化运营中的基础性、前瞻性研究为主攻方向。从事行车组织管理、客运服务管理、运营安全管理、路网综合管理、轨道交通车辆应用、轨道交通车.     

株洲时代电气签约北京地铁7号线牵引系统项目

2012年7月18日,北京地铁隆重举行7号线工程电动客车及牵引系统采购项目签约仪式。株洲南车时代电气股份有限公司与北京地铁7号线业主正式签约,也正式宣告株洲时代电气的自主牵引系统在一线地铁城市中心城区新建线路上实现了首单突破。这对株洲时代电气在城市轨道交通市场的深入推进具有重     

列车自动驾驶系统(ATO)节能控制策略及工程实现

1北京地铁亦庄线ATO节能分析2011年春,为验证列车自动驾驶对系统运行能耗的影响,地铁运营公司在北京地铁亦庄线组织进行了2次全线全天耗电量统计,能耗数据见表1(全天耗电量数据来源于亦庄线供电站电表在一天内走过数值的累积)。表1中三月份的统计数据显示,在全天客流量基本相同的前提下,全天采用ATO自动驾驶比全天采用ATO辅助人工驾驶耗电要多;而四月份的统计数据显示,在全天客流量较小的前提下,全天采用ATO辅助人工驾驶却比采用ATO自动驾驶耗电要     

轨道交通换乘站客流特性分析及车站设计

基于北京地铁换乘站的实际运营状况,全面分析现状换乘站存在的问题及原因、换乘客流分布规律、乘客换乘行为特点等,从提高服务水平、减少运营风险的角度,提出换乘站的设计要点。     

地铁接触轨三元复合绝缘子的开发

分析北京地铁接触轨系统所采用的各种绝缘子的优缺点,提出在电气性能、机械性能不降低的前提下,采用成型快、成品一致性好、易回收、环保、价格低的热塑性复合材质的绝缘子。从材料特性、绝缘子结构和成型工艺等方面,详细阐述三元复合绝缘子的特点,并与北京地铁目前采用的各种绝缘子进行比较。     

北京地铁9号线车站人性化设计

全方位地阐述北京地铁9号线车站的人性化设计,该设计不仅停留在"以人为本"的原则和概念上,更多地体现在细节的优化上,充分考虑站内乘客和运营管理人员、城市公共交通接驳和城市的整体规划,重点对换乘站和标准站的设计、全线公共设施采用标准的差别化、无障碍设施的系统化等进行阐述.     

“蝗虫”论换不来地铁文明

北京地铁微博贴出一张车厢内遍布垃圾的图片,配发文字称“‘蝗虫’过后的10号线,一片狼藉……北京首都的宽容大度为人称道,但有时候宽容过了头也是最大的诟痫。对于恶意破坏北京首都的行为,我们只想说“这里不欢迎你!”该微博引发网友质疑,很快被删除。