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411.
广州明珠湾大桥主桥为主跨436 m的三主桁钢桁拱桥,采用“斜拉扣挂、拱梁同步”方案施工。通过比较斜拉扣挂体系的不同扣塔塔高和扣锚索布置,确定采用扣塔塔高100 m、3层扣锚索的总体布置形式。对大桥施工阶段斜拉扣挂体系最不利工况进行整体仿真分析和局部结构精细化分析,确定扣锚索采用1 770 MPa、?7 mm的高强平行钢丝索;扣塔采用三肢结构,每肢由2个1 340 mm×1 100 mm王字形截面构件组成。通过风洞气弹试验验证了该体系设计的合理性。工程实践证明:采用斜拉扣挂体系施工,可较好地控制钢桁梁架设时的线形,平衡结构内力,保证结构安全,同时减少了水上交通疏解成本,施工效率明显提高。 相似文献
412.
因海洋环境复杂,海上风机塔筒存在多种类型的腐蚀破坏,腐蚀机理各不相同。在分析海上风机塔筒各类腐蚀机理的基础上,总结影响风机塔筒腐蚀的主要因素。在考虑上述因素的情况下,对某海上风机塔筒防腐工程采用牺牲阳极阴极保护联合覆盖保护层的防腐技术进行数值计算。计算考虑海水和海泥介质电导率、交换电流密度和极限电流密度等差异,研究了在海水和海泥介质中风机塔筒有无保护层部位所对应牺牲阳极消耗规律。根据数值计算分析,结合实际工程提出一种延长牺牲阳极寿命的高阻隔防护工程措施,并在海上风机塔筒防腐中进行了实际应用,验证了其防腐的有效性。 相似文献
413.
浮力塔是一种全新的顺应式海洋平台类型,使用一个短基础吸力桩将平台主体固定在海床上,所以吸力桩的承载特性十分关键。基于现场海域的土壤取样,通过三轴压缩试验获得土样的参数。使用有限元分析软件Abaqus,结合修正剑桥模型,参考平台在现场的运动情况,进行吸力桩承载力的三维模拟,得出吸力桩在各个方向上的载荷-位移曲线。依据平台的现场观测结果可以看出,吸力桩随平台在安全范围内工作。接着将各个方向上的载荷-位移曲线转换为土弹簧刚度矩阵,并通过HydroStar进行运动分析,运动的预报结果与实际观测结果吻合。 相似文献
414.
415.
矮塔斜拉桥具有结构刚度大、施工方便、经济性好等优点,近年来在铁路桥梁中得到广泛应用。文中以淮宿蚌铁路淮河矮塔斜拉桥作为工程依托,建立有限元模型,研究徐变系数、塔高、斜拉索索力、无索区长度及预应力对工后徐变的影响。结果表明,(1)采用铁路徐变模式3年延续期和公路徐变模式10年延续期计算所得跨中徐变接近;(2)通过改变矮塔斜拉桥塔高、斜拉索布置、斜拉索索力和预应力均可改善工后徐变。 相似文献
416.
417.
418.
以沪苏通长江公铁大桥主航道桥塔梁同步施工为工程背景,介绍了施工阶段超高主塔及大悬臂钢梁线形测量重难点和塔梁同步施工线形测量实施路线。从测量控制网的建立、塔偏测量施工控制点布置与坐标推算、主塔远距离测量和基于图像识别的塔偏测量四个方面介绍了主塔线形监测方法,从大节段钢梁悬臂架设、合龙阶段梁段三桁上下弦轴偏和合龙口姿态测量两个方面介绍了钢梁线形测量方法。最后通过实测数据验证了塔梁同步施工线形测量技术的可靠性。 相似文献
419.
420.