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王继顺 《兰州交通大学学报》2008,27(3)
对于阶数至少为2的简单连通图G(V,E)的一个κ-正常全染色.若f还满足对任意uv∈E(G),有C(u)≠C(v),其中C(u)={f(u)}U{f(uv)|uv∈E(G),v∈V(G)},那么称f为G的κ-邻点可区别的全染色(简记为κ-AVDTC),称min{κ| G有κ-邻点可区别的全染色}为G的邻点可区别的全色数,记作χaf(G).本文得到了联图CmVWn的全色数. 相似文献
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研究了联图Cn∨Sn的均匀边染色.主要证明了:当n=3时,此图的点可区别的均匀边色数为T,当n≥4时为2n. 相似文献
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对一个正常的全染色满足相邻点的点及其关联边染色的色集不同时,称为邻点可区别全染色,其所用最少染色数称为邻点可区别全色数.本文得到了路Pm与星Sn的联图Pm∨Sn的邻点可区别全色数. 相似文献
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罗会同 《郑州铁路职业技术学院学报》2004,16(4):46-46
阅读古书,要留意古今字的用法。所谓“古今字”,是指古代有些字一字多义,身兼数职,后来为了便于区分,另造新字以避免歧义。于是,原来一身数职的字称为“古字”,后来为区别意义而造的字称为“今字”,两者合称为“古今字。” 相似文献
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目前的城市道路和公路为两个相对独立的体系。随着国内农村的城市化,大多数公路的公路功能逐渐削弱,特别是一些国道、省道、乡道等公路,实际上已承担了城市道路功能。目前很多城市已形成了以城市道路功能为主的路网体系。由于公路设计建设标准低、功能配套不全,在一定程度上制约了城市道路设施建设和管理整体水平的提高,因此,在考虑具有城市道路功能的公路工程造价的实际操作过程中需要综合考虑两者之间的联系以及区别。 相似文献
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对于简单图G的正常边染色f,若对于u,v∈V(G),有C(u)≠C(v),称f是图G的点可区别边染色,(其中C(u)={f(uv)|uv∈E(G)}).若满足|Ei|-|Ej|≤1(i,j=1,2,…,k),(其中e∈Ei,f(e)=i(i=1,2,...,k)),则称f是图G的点可区别均匀边染色.本文讨论了扇和轮的倍图的点可区别均匀边染色. 相似文献
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研究目的:目前高速公路与铁路蓬勃发展.两者均为线路工程,但由于所执行的行业规范不同,工程地质勘察中存在一些不同做法,实际工作时易引起地质人员混淆,造成失误.对两者勘察工作进行探讨有利于指导工程勘察与成果资料的交流使用.研究结论:(1)勘察阶段划分相近,高速公路工程地质勘察侧重于初勘、详勘,铁路勘察侧重于初测、定测、补定测三阶段勘察;(2)铁路隧道围岩分级采用定性描述与多指标定量评价相结合的方法,公路则是在定性评价基础上的多参数定量评价法,两者方法对隧道围岩分级差异不大;(3)在不良地质与特殊岩土如砂土液化与膨胀土判别中存在差异;(4)岩土分类中圆砾(角砾)与卵石(碎石)分界粒径、黏性土塑性状态划分与软土分类三方面存在不同;(5)对水与土腐蚀性评价存在一些显著差别. 相似文献