多式联运讲座（10） 第五讲 联合国贸易和发展会议／国际商会多式联运单证规则

早在1973年,为了规范多式联运法规,国际商会(ICC)即已制定出多式联运单证规则。其后,于1975年,以TCM公约草案为例,对1973年的规则作了部分修订,形成了通称为国际商会298号出版物的联合运输单证统一规则。直到20世纪90年代,鉴于联合国国际货物多式联运公约迟迟未能生效,既担心因多式联运经营人的抵触心理而使它永远不能生效,也想证实所谓实施多式联运公约在理论上不会带来严重后果的论点是否属实,国际商会建议把国际商会联合运输单证统一规则与多式联     

如何减轻强行拖车对重型卡车的损害

笔者所在单位是专业的油田运输企业,承担井队设备搬迁和油水保障工作。近几年更新的重卡车辆主要以铁马和北方奔驰车为主,所以这两种车型成为保障油田运输的主力车型。众所周知,油田野外运输环境恶劣,路况极差,尤其到翻浆期和雨季,误车现     

新闻媒体要多为"弱势群体"鼓与呼

我们所处的这个时代是个大改革、大整合、大创新的全新时代。下岗失业者增多的同时，筑造再就业工程又是党的中心工作之一。承担“武装人”、“引导人”、“塑造人”、“鼓舞人”重要作用的媒体，应为受自身条件或改革大潮冲击等客观条件制约使生活面临重重困难的“弱势群体”鼓与呼，当是义不容辞的责任。本文就“弱势群体”形成的时代背景，党的新闻媒体的功能，新闻工作者的使命、鼓与呼的桥梁作用及达到的效果，作出分析，提出对策。     

关于海上交通事故调查处理中"判明责任"的思考

作为海上交通安全的主管机关,海事机构具有对海上交通事故进行调查处理的职权。《中华人民共和国海上交通安全法(》以下简称《海安法》)第43条明确规定:“船舶、设施发生的交通事故,由主管机关查明原因,判明责任”;与《海安法》配套实施的国务院行政法规《中华人民共和国海上交     

交强险将“提保额降保费”

对有车一族来讲，交强险“提保额、降保费”无疑是一个好消息。我国金融行业首个全国性听证会——交强险费率听证会12月14日在北京举行。根据会上公布的交强险费率调整方案，责任限额由现行的6万元上调至12万元。其中死亡伤残赔偿限额为11万元，医疗费用赔偿限额为8000元，财产损失赔偿限额为2000元。     

船舶交通管理人员法律责任追究

分析VTS人员在工作中对船舶造成损害所应承担的法律责任及相应的追究形式。     

船用燃油污染损害民事责任国际公约即将生效

随着塞拉利昂同意接受，《2001燃油污染损害民事责任国际公约》将于2008年11月21日生效，国际有关船舶造成燃油泄漏污染损害赔偿法规的最后一个缺口将被填补。     

浅谈铁路旅客人身损害的赔偿责任

铁路旅客列车是现代主要运输工具。由于铁路旅客运输是铁路企业多部门、多工种协调统一运作的复杂过程,而且运输距离长,旅客流量大,不确定因素多,因此不可避免地有时会发生旅客人身伤亡损害。下面结合铁路旅客运输人身损害赔偿的实践,谈谈自己的看法。 一、铁路旅客人身损害构成的原因 铁路旅客人身伤亡损害,是指自旅客持有效铁路客票进站加剪(火车站剪票口为上车旅客进行自动或人工检查车票的程序)开始,至旅客到达旅程终到车站缴销车票出站为止,期间造成旅客人身伤亡的客观事实。其构成原因从主体上划分,有铁路运输企业(承运人)原因、旅客自身原因、第三者原因及其他原因。 1.铁路运输企业原因 铁路运输企业和旅客是运输合同的双方当事人。铁路运输