基于不同预留灌浆深度的半柔性路面性能研究

预留不同灌浆深度的半柔性路面,其路用性能有较大的差异。为了解不同灌浆深度下路用性能的衰减规律,室内拟采用马歇尔稳定度、高温车辙、低温弯曲、水稳定性和抗滑性能来评价路用性能。试验发现:随着预留灌浆深度的增加,半柔性路面材料的马歇尔稳定度、低温性能和水稳定性能发生了不同程度的衰变,分别衰减了14.44%、20.19%和12.12%,并且三者均在0～2.64mm预留灌浆深度范围的衰减速率最大,在超过7.92～10.56mm预留灌浆深度范围后趋向于稳定。此外,动稳定度和车辙深度的转折点出现在7.93mm的预留灌浆深度,在此预留深度下的动稳定度最高,车辙深度最小。结果表明:SFAC-13半柔性路面材料的路用性能在预留灌浆深度为7.92～10.56mm时最佳。     

911

奥迪S7 v捷豹F-Type v BMW 650i xDrive Gran Coupe请不要误会"911"这个标题,首先这与本·拉登大叔没有任何的关系,当然这次和争强好胜的斯图加特人也扯不上半点关系。原因很简单,只是因为本次参战的3台Coupe车型所拥有的"战斗数"值恰巧为911kW。下面有请331kW的奥迪S7和300kW的BMW 650i以及280kW的捷豹F-Type出场Coupe最早源于法语coupe一词,意指双座四轮轿式马车。后来,逐渐衍化成固定顶篷的双座或2+2座跑车。如今Coupe车型更是得到了广泛的衍化,今天我们请到的三位主角就是其中的佼佼者。55年前,捷豹设计制造的E-Type一经推出就被世人公认为最美的敞篷车。50年后,拥有强大运动基因的F-Type问世不仅昭示着捷     

国际多式联运单证的功能分析

国际多式联运单证在国际多式联运中,无疑扮演着极其重要的角色,但目前我国对多式联运单证的研究还不够深入,有关多式联运单证的功能仍存在较大争议。本文从多式联运单证的流转过程入手,将多式联运单证的功能放回到多式联运单证的流转环节中进行研究,认为多式联运单证在不同的环节所体现出的功能是不同的。     

深圳市如意路南延接东部过境通道——嶂背立交设计研究

在两条或多条高等级的道路交叉工程中,立交的选择和使用有效地提高了道路交叉的通行能力和安全度,也极大地提高了控制接入道路的运行效益和社会效益。因此,良好的立交设计不但改善节点交通转换效率和服务水平,缓解城市交通拥堵问题,更可灵活运用变化的立交匝道流线,效仿水流循环流动的模式组织交通。现以深圳市如意路南延段嶂背立交节点为例,提出"湍流式交通"概念,重点阐述"湍流式"交通模式在立交选型中的实际应用。     

中铁检验认证中心认证公告

<正>2015年第11号(总第197号)中铁检验认证中心(CRCC)是经国家认证认可监督管理委员会批准,具有第三方公正地位的产品认证机构,批准号为CNCA-R-2002-102。CRCC在国家认监委批准的范围内,按照国际通行的认证模式开展产品认证工作(其中认证依据为中国铁路总公司标准或标准性技术文件的认证结果仅适用于中国铁路总公司采信)。现将本次经专家工作组评定、CRCC作出认证决定的企     

半刚性基层沥青路面车辙防治措施浅析

根据车辙形成原因,结合沥青路面施工过程,从沥青路面原材料质量控制、沥青混合料组成设计、施工质量管理等方面提出了防治车辙的技术措施。     

《水运管理》欧洲港口区域化发展策略及特征

为论证港口区域化是港口发展的下一个阶段，运用市场动态学原理，以欧洲港口为例，提出港口区域化发展策略及特征，认为在港口区域化阶段，港口实际上就是一个拥有陆向腹地和海向腹地、配有完善的多式联运通道的“大配送中心”；海港与内陆港口、内陆货运中心通过战略联盟、股权或非股权方式交叉参与、合资或合并及市场联合营销或联合促销等形式实现规模优势；     

柴油车气液式制动装置真空增压器的就车检验与维护

气液式制动装置真空增压器的就车检验检验前,应仔细检查真空增压器的外部,调好制动间隙,排尽液压管路中的空气,并检查各部管道是否漏油、漏气和损坏。试验时,按如下程序和方法进行:①启动柴油发动机,直到有足够的真空度后,踩下制动踏板,测出并记下踏板至驾驶室底板之间的距离。将发动机熄火,并将制动踏板踩下和松开数次,直到气压缸内的真空度为"0"时,再用同样方法踩下制动踏板,测出上述距离。若两次测得的距离没     

事件·问答

1892年，第一台压燃式内燃机 德国工程师狄赛尔在1892年试制成了第一台压燃式内燃机，也就是柴油机。这台柴油机用汽缸吸入纯空气，再用活塞强力压缩，使空气体积缩小到15倍左右，温度上升到500-700度，然后用压缩空气把雾状柴油喷入汽缸，与缸中高温纯空气混合，由于汽缸这时已经有了较高的温度，因而柴油喷入后自行燃烧做功。     

商用汽车对交通可持续发展的贡献

挑战——商用车行业发展的大趋势趋势一:随着全球经济的发展,商品的运输量也会随之保持增长。在商品运输强劲的需求下,运输企业的数量也会出现暴涨。这些都让今后的商用汽车行业对燃油的需求急剧上升。但是