深化管理 优质服务 南京港集装箱运输方兴末艾

南京国际集装箱装卸有限公司成立于1987年末。5年多来，在交通部等上级部门的重视、关心和指导下，合营双方的共同努力下，公司全体员工齐心协力，奋发开拓，对外坚持“服务第一、信誉至上”，积极有效地促进生产经营业务的发展，对内深化管理。     

南京港强化班组建设

<正>长期以来,南京港狠抓班组建设,取得很大成效,为港口发展生产经营,夯实企业基础,深化内部改革,遏制经济滑坡,发挥了重大的作用。我们的主要做法是: 1.形成以“五抓”体系为保证,以《班组工作暂行条例》为基础,以班组定升级为手段的适应我港特点的班组建设总体思路 所谓“五抓”体系,即党、政、工、团一齐抓,企管部门牵头抓,工会主动配合抓,专业部门对口抓,车间、船、队直接抓,并相应地明确了各自的职责。在提高班组建设在企业管理工作中的重要地位和作用的基础上,我港班组建设工作由工会转移到行政,成立了“南京港班组建设领导小组”,由局长任组长,具体工作由企管部门牵头,工会配合。这一转变促进班组建设工作从注重民主管理,开展劳动竞赛向全面、综合管理方面转移,保证班组建设工作与企业管理工作协调一体,从而加强了班组建设的力度。 专业管理与班组管理脱节,是长期以来存在的严重影响班组管理水平提高的症结所在。为此,我们在“专业管理对口抓”上狠下功夫,重点采取了三条措施:一是把专业管理内容纳入班组升级标准,并明确由各对口部门负责实施和考核;二是建立了班组台帐对口月检查制度,通过对台帐的检查,督促班组管理各项工作的开展和专业管理各项要求的落实;三是开展了机关科室和班组共建活动     

11.5米吃水海船进出南京及以下港口可行性研究

长江南京以下12.5米深水航道建设工程被列为国家"十二五"的重点工程,深水航道通达南京完善工程将于2015年建成。长江引航中心对11.5米吃水海船进出南京燕子矶以下各港进行了可行性研究,为12.5米深水航道向上延伸积极准备相应的引航能力。     

基于12.5m航道的南京港集装箱江海联运效益分析

分析长江口12.5 m深水航道上延对南京港集装箱运输船型和运输组织方式的影响,以必要运费率为经济性指标比较不同航运条件下不同运输组织方案的效益,得出12.5 m航道条件下发展南京港江海联运具有更大优势的结论,提出应加快发展南京港江海中转服务,努力拓展集装箱业务.     

南京港仪征油轮锚地改扩建设计方案的选定

南京港仪征油轮地随着运油量的增大已不能适应需要，对锚地必须进行扩建，全文简介了根据运输能力和作业方式所决定的扩建方案优缺点及其布置情况。     

南京港在长三角港口板块中的地位

国务院副总理黄菊在长江三角洲交通发展座谈会上指出，制约长三角经济发展的瓶颈是交通和能源，江浙沪要做好两篇文章，一是做好经济发展这篇大文章，二是做好交通发展这篇大文章。黄菊还强调，要重点加强港口建设。     

2009年三季度全国港口行业上市公司（A股）主要经济指标排序

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南京港口集装箱的现状及其发展研究

<正>进入21世纪以来,集装箱运输迎来了快速发展的时期,各港口的竞争主要体现在集装箱运输的竞争上。南京港想在越来越激烈的市场竞争中立于不败之地,取得跨越式大发展,首先应大力发展集装箱运输,以提高南京港的核心竞争力,也为南京港重振辉煌、赢回内河第一大港的地位奠定基础。