危险货物管理体系及思考

文中分析整理了国内危险货物管理体系,理清了危险货物物流链上各环节的监管情况,并从海事管理者的角度总揽危险货物监管全局,指出了现阶段存在的主要问题,给出了切实可行的解决方案。文章最后本着建设服务型政府的理念和促进综合运输体系发展的思路,对危险货物领域的法规重构提出了建议。     

用改进层分法计算分层粘性填土主动土压力

文章针对挡土墙后粘性填土分层的情况,分析层分法计算粘性填土主动土压力在实际工程中出现的问题.在结合层分法进行改进的基础上,推导了土压力曲线分布公式及开裂深度计算式,并通过算例进行验证,得出墙后填料为两种粘性土时应采取的正确填筑方法.     

土坡三维最危险滑动面搜索方法

文章基于均质土坡旋转椭球形滑动面的假设,提出了一种用遗传算法确定均质土坡三维最危险滑动面及其对应的最小稳定系数的方法。该方法模拟了生物遗传进化的过程,克服了传统方法容易陷入局部极小值的缺点,是一种全局优化算法。     

谈危险化学品运输的安全监管

针对当前道路运输危险化学品现状、安全监管状况和存在的主要问题,提出了防范道路运输危险化学品监管的工作机制和思路。     

危货新规你还可以做得更好——关于道路危险货物运输管理规定（征求意见稿）一些建议

近期,《道路危险货物运输管理规定》（征求意见稿）（以下简称危货新规）征求有关部门的意见,在新规定中已经尽量解决发展中遇到的难点热点,还提出危货分级管理的理念,最大的亮点突出了专业安全管理人员的重要性,对其从业资格证的获取、工作职责及人数配备都提出了法定的要求,通过以人为本的理念管安全。但是有些规定进行细化及量化后体现的更多是理想化但缺乏可操作性,使危险新规落不到实处的风险,笔者就为危货新规提供一些重要建议和参考。     

宁波港域危险货物输送管道的安全监管

为提升港区危险货物输送管道的安全监管水平,以宁波港域危险货物输送管道安全监管为例,介绍管道特点和安全监管现状,从危险货物输送量大造成监管压力上升、相关法律法规不够完善、管道老化缺少有效检测、管道登记不合规等方面分析管道安全监管面临的问题,提出相应对策措施:把握好审批程序;建立信息系统,建设智慧管控;强化日常维护,优化检测检验;加强风险辨识,实现安全运行;创新监管手段,创建平安港口。加强港区危险货物输送管道安全监管的强化联合执法,联合监管机制,有利于创建平安港口。     

透水框架群促淤护滩效果研究Ⅱ:分层分时施工

透水框架群在航道整治护滩工程中常采用一次性施工到位的方式。这种施工方式不能充分利用透水框架的高度,会造成透水框架群堆积高度不理想。提出利用先期实施1～2层透水框架群淤积后的地形,再实施1～2层透水框架群,即分层分时实施透水框架群的施工方式。水槽概化试验表明,分层分时实施透水框架群可充分利用先期实施后淤积的地形,达到理想的堆积高度,从而有效提高透水框架群的促淤效果。     

港口危险货物标准化、信息化、智能化管控平台的建设

伴随港口危险货物作业量的快速上升,安全监管压力越来越大,传统的管理手段已不能满足当前的需要。利用标准化、信息化、智能化手段,打造融合地理信息技术的管控平台有助于港口全方位监管危险货物宁波舟山港域是中国重要的原油储备基地、油品中转和生产基地及最大的液体化工储运基地。2017年货物吞吐量突破10亿t,位居全球第1.     

竖向分层浇筑特深地下连续墙施工技术研究北大核心CSCD

上海苏州河深隧工程采用双道特深地下连续墙作为围护结构及隔水帷幕,墙体深度为103～105m,墙身材料为C35 (水下)混凝土。在盾构进出洞位置,外圈止水帷幕地墙需要满足盾构刀盘直接切削的需求,因此该段地墙结构选择M30高强度砂浆材料灌注。文章采用直径1 m钻孔灌注桩,现场模拟了"混凝土-砂浆-混凝土"以及"混凝土-砂浆"两种工况条件下的水下浇筑特性,并通过中心取芯的方式获得了水下竖向分层浇筑的桩体结构的材料界面位置与浇筑方法的关系。取芯结果表明,采用文章提出的浇筑方法可以形成连续密实的桩体结构,交界面芯样的轴心抗压强度不低于M30。试验验证了竖向分层浇筑方法在超深地墙施工中的可行性。     

高速公路危险货物运输的安全管理对策

高速公路危险货物运输监管至关重要,分析了与高速公路有关的安全隐患点,坚持安全第一、预防为主、综合治理、便利运输的原则,提出保证高速公路危险货物运输的安全管理对策。