德国的汽车销售渠道

德国是世界第四大汽车市场，（新）汽车是通过与汽车制造厂家签订有合同契约的贸易公司、汽车制造厂家所属金融服务机构（一般称作汽车银行）的租赁公司、本企业职工等等渠道向市场销售的，零配件则主要通过维修服务站销售。下表以2004年为例，列出该国汽车市场销售（贸易）渠道（途径）构成。2004年，德国新汽车和零配件销售总额为1080亿欧元，其中，零配件销售是盈利最丰厚的业务领域之一，汽车制造厂家由此获得的利润额超过20亿欧元。     

渠道控制（企业篇）

无论厂家的渠道如何变革，也无论经销商如何提升，厂家和销售商之间的关系都是个永恒的话题，只是随着渠道多元化的进程，厂家和销售商关系也会日趋多元化。我们可以说，厂商和销售商之间的关系是一对难以调和的矛盾。     

2005渠道大变脸

21004中国商业风云变化，近几年一跃而起的大型零售终端仍然占据着商业市场中的主角地位，掌控着厂家的渠道命脉。在许多零售巨头乘胜追击，更有以每三天开一家新店的气魄不断扩张的时候，我们隐约也能感到一种潜在的力量正酝酿着变革，一场挑战大卖场绝对零售权威地位的变革正在厂家之中暗流涌动。     

“变脸”后捷达能否持续神话

说起捷达轿车．用家喻户晓来形容我想也不算过分，它可以说是在我国非常受用户欢迎的普通类型轿车，曾持续保持轿车销售排行榜桂冠，并书写了很多“第一”的神话．最让人佩服之处莫过于第一个创下60万公里无大修的记录。虽然后来国内其它厂家又引进了很多与捷达同类型的中级轿车，但真正能在质量上与之抗衡的绝对不在多数．因为大众汽车的皮实耐用在全世界都是很有名的。     

广铁集团2005年春运计算机生产信息系统运行安全保障工作会议

为确保2005年春运期间集团公司各项主要生产系统的正常运行，广铁集团干2005年1月11日召开了2005年春运计算机生产信息系统运行安全保障工作会议。集团公司潘浚源总工程师、李亮高副总工程师，各总公司(公司)电算信息中心主任，各生产系统设备相关厂家及代理商，集团电算中心领导和有关科长出席了会议。     

降价车型

5月的车市可以说稳中有升，丰田皇冠和长安铃木雨燕等新车型的出现无疑为开始升温的汽车市场添了几把火，很多热销车型的优惠幅度也比以前降低了不少。但现在还没出手的消费者也不用桓心，目前车价小幅上升是一些汽车厂家因为调整或检测生产线等原因而降低了月产量。国内汽车市场已经出现供大于求的趋势，车价还将继续走低，但速度已开始放缓。     

电动自行车产业应走品牌发展之路

持续的白热化竞争已使电动自行车产业渐露疲态。大部分主流品牌厂家都已经感到了无序竞争所带来的阵痛和压力。     

雅力士开出“体验价”

6月10日，广州丰田向外界公布了丰田全球战略车型雅力士五款车型的厂家建议零售价，为9．19万元至13．63万元，其中1．3E舒适版手动挡为9．19万元。值得关注的是。广州丰田还同时公布了包含净车价10％的车辆购置税的雅力士体验价格，与厂家建议价相同。     

美国零部件采购成本为何高出日本同行8％——再议汽车工业“整零”关系

笔者曾撰写过一篇讨论汽车整车企业与零部件厂家之间关系的文章，主要就我国汽车工业“整零”关系的现状和汽车工业发展的要求阐述了自己的观点。[第一段]     

2007车市最后的晚餐

进入12月车市，在销量的压力下，经销商和厂家又开始了一年一度的“冲量”大战。一方是为冲量而破釜沉舟的厂商，另一方是积蓄了一年消费能量的消费者。干柴遇上烈火，在这两股强大势力的碰撞下，2007年最后的、也是一桌不可错过的购车晚餐正摆在了人们的面前。