高速公路粉土路基填料结构特性三轴试验研究

为了研究高速公路粉土路基在交通荷载作用下的变形与破坏规律,以安徽省蚌埠至五里河高速公路的粉土路基为研究对象,利用DDS-70动三轴试验系统,开展以围压、压实度为变量的三轴压缩试验。结果表明:原状土σ-ε关系随围压增大依次应变曲线呈应变软化型、理想弹塑性型、应变硬化型变化,重塑土是理想弹塑性型、应变硬化型;在固结围压增大、应变增大、压实度降低过程中,应力比结构性参数m_η是递减的;在围压、压实度增大时,初始应力比结构性参数m_η0是递减的,且受压实度影响较大;在围压增大时,结构性损伤量m_ηd呈先增后减变化,提高压实度可使m_ηd减小;m_η0、m_ηd与围压之间呈三次多项式的关系,与压实度呈线性关系。     

西南某机场沥青道面隆起部位承载力数值模拟与验证

西南某机场沥青道面出现异常隆起,探地雷达勘察发现沥青面层与下部碾压混凝土层之间存在约2 cm的空洞。为分析隆起部位道面的承载力状况,根据机场道面结构分别建立正常工作状态和异常隆起状态下沥青道面有限元计算模型,计算2种状态下重锤式弯沉仪(HWD)重锤锤击道面的弯沉值,并使用HWD对隆起部位及正常部位进行实测,验证有限元模拟计算结果的正确性;结合模拟仿真弯沉值与实测弯沉值,使用TJ-Back软件分别计算隆起部位和正常部位基顶反应模量。理论计算得正常工作状态下沥青道面荷载中心最大弯沉值为299.6μm、隆起部位荷载中心最大弯沉值为566.9μm, HWD实测正常工作状态下沥青道面荷载中心最大弯沉值为314.8μm、隆起部位荷载中心最大弯沉值为544.1μm; TJ-Back根据模拟弯沉计算所得正常工作状态和异常隆起状态下沥青道面基顶反应模量分别为362 MPa、247 MPa,根据HWD实测弯沉计算所得两种状态下基顶反应模量分别为375 MPa、189 MPa。有限元模拟弯沉盆变化规律与HWD实测规律一致,模拟仿真与实测结果都表明道面隆起部位承载力小于正常部位。     

超薄磨耗层SMA-10矿料级配比较试验研究

针对超薄磨耗层SMA-10矿料级配,在现行技术规范提供的级配范围基础上,以2.36 mm作为关键控制筛孔.设计了13种SMA-10级配;采用旋转压实法成型混合料试件,测试并计算混合料的体积指标,对比分析关键体积指标与2.36～4.75 mm集料含量之间的关系.研究结果表明,当2.36～4.75 mm集料含量为0～8%或20%～28%时.所获得SMA-10混合料的体积指标更容易满足超薄磨耗层的技术要求.     

重载铁路小半径曲线波磨演化过程实测分析

为获取重载铁路小半径曲线地段钢轨波磨演化特征,使用连续性粗糙度测量设备,对神朔重载铁路钢轨波磨地段进行了不间断连续静态跟踪测试,分析了小半径曲线内轨波磨的波长、波深特征,获取了钢轨波磨演化过程曲线.测试结果表明:所测区段波磨波长为160～200 mm,对应频率为69.4～86.8 Hz,与有砟轨道线路P2共振作用频率相...     

合六高速公路膨胀土工程特性试验研究

合六高速公路沿线膨胀土分布广泛,通过现场取样和室内试验分析,得到了膨胀土的矿物成分、基本物性指标及压实特性、膨胀特性及强度等反映其工程特性的综合评价指标,通过击实试验确定了不同击实功条件下弱膨胀土和中膨胀土的最佳含水量,为该地区膨胀土的科学治理提供了可靠的依据．     

不同原材料对静碾SMA-13沥青混合料压实性能影响的研究

针对高架桥面沥青铺装避免振动碾压的要求,通过马歇尔击实法及Superpave旋转压实法两种沥青混合料成型方法,测试在相同压实功作用下,选用不同原材料的SMA-13沥青混合料体积指标及马歇尔试验结果的变化情况,以及具有相同初始质量及相同成型高度情况下的压实功,探讨不同原材料制备的SMA-13沥青混合料的压实特性。结果表明:采用RST-B2作为改性剂、聚酯纤维作为纤维稳定剂制备的SMA-13沥青混合料,各项路用性能指标均满足规范的要求,相比其他原材料组合制备的沥青混合料具有更佳的可压实性能,其达到标准高度所需的压实功较小,这为最终实现静碾压实(无振动压实)创造了必要条件。     

不同基准面空间形态效应对水位改正影响对比分析

水位改正是海道测量数据处理的核心内容之一,其改正精度直接影响水深数据成果的质量和可靠性.目前,水位改正以验潮站处海图深度基准面为基准,线性内插推算测深点水位,未顾及海图深度基准面的复杂性和非线性特征.考虑到平均海面相较海图深度基准面平滑,文章比较了两种基准面线性内插的误差大小,证明了平均海面的线性内插误差要小于海图深度...     

机场道面沥青混凝土加铺层防反结构分析

通过建立沥青混凝土加铺层结构有限元模型,分析了飞机偏荷载作用下加铺层厚度和增设土工合成材料对加铺层结构响应的影响,明确了这两种措施对延缓荷载型反射裂缝的作用。     

冻融循环作用下石灰改良粘土抗剪强度衰减规律

为研究石灰改良粘土经冻融循环作用后抗剪强度的变化规律,对不同石灰掺量最佳含水量下的土体进行了试验研究.试验结果表明:掺灰剂量在8％以下时,土体随掺灰剂量的增大其粘聚力和内摩擦角逐渐增大,随着冻融循环的次数增加粘聚力逐渐减小,内摩擦角逐渐增大;经历第一次冻融循环后的粘聚力衰减幅度最大,经历6次冻融循环后其值逐渐趋于稳定,各级掺量下的石灰土经冻融后粘聚力衰减比例均小于素土;各压实度土体抗剪强度指标随冻融作用其变化规律基本相同,土体压实度越大,粘聚力及内摩擦角变化率越小;掺灰剂量越大,粘聚力及内摩擦角变化率越小.     

公路工程路基路面压实施工技术

主要对公路工程路基路面压实施工技术分析,首先对路基基地处理技术的施工准备、施工要求分析,其次从过湿土质压实要求与黄土路基压实要求等方面对不同横坡的基底处理技术研究,最后探讨了公路工程路面压实施工技术的应用要点.实践可知,在公路工程中对于路基施工与路面施工,需要按照工程地质的情况,选择路基、路面压实工艺,从而才能提升公路...