压实黄土可蚀性试验

土的崩解是陡坡黄土分散的主要方式。压实度、含水量的变化可统一用土的有效空隙比反映崩解规律，通过对比得出，边坡上压实土的可蚀性可用崩解速率表征．在工程水土保持研究中可用崩解速率作为土的可蚀性评价指标。     

影响高速公路路基压实度的原因及对策

介绍影响高速公路路基压实度的主要因素及达到最佳压实效果的几种方法。     

粉煤灰在高速公路施工中的应用

概述随着国民经济的发展,交通量增长非常迅速,我国高等级公路建设近几年掀起了高潮。路堤的大量填方用土与农业争地的现象日益增多,而随着加上多年陈灰积压,侵占农田、污染环境,急待开发利用。据八十年代末资料统计,我国年粉煤灰排放量就在四千万吨以上,利用率很低。就地、就近利用粉煤灰来修筑公路,变废为宝,既减少环     

级配对AC-13压实特性的实验研究

设计7种不同级配的AC-13混合料，用改型的得克萨斯旋转压实仪进行压实。对粗细集料含量和油石比的变化，通过实验，对比不同级配混合料的压实特性。实验结果采用贝雷系数进行检验，对AC-13的压实特性与贝雷系数是否存在相关性做了初步的探讨。     

浅淡影响沥青路面压实的因素

沥青路面的压实是影响沥青路面使用年限的重要指标,该文分析了材料、外界温度、压实工艺和混合料的种类及性质等各方面因素对沥青路面压实的影响,其中又侧重于温度及外界环境因素影响的分析。     

冲击压实技术在路基压实中的应用

简要介绍了冲击压路机压实的基本原理及影响压实的基本参数,通过现场大量压实度试验,确立冲击压路机排压方案、冲击压实遍数与压实度、压实度与压实深度之间的关系。从路基压实原理、压实效果和技术可行性等方面出发,提出较合理的冲击压实遍数。     

石灰改良中膨胀土路堤的施工控制

结合广西南(宁)-友(谊关)高速公路石灰改良膨胀土试验路的修筑,室内试验研究表明宁明盆地的灰白色膨胀土具有中等膨胀潜势,经石灰改良可作为路堤填料,并通过室内试验确定了最优掺灰率;针对普遍利用熟石灰改良膨胀土的"二次掺灰"法,提出了掺加生石灰的"一次掺灰"的路堤压实控制标准,为类似膨胀土路堤的修建提供借鉴.     

振动压路机压实动力特性试验研究

为分析振动压路机的压实动力特性,通过现场试验,测试了18 t振动压路机在碾压过程中路基产生的动应力,分析了距离压路机不同深度处在不同碾压次数条件下的动应力规律,结果表明,一次碾压过程中达到75%最大动应力的作用次数为10～12次,碾压8次后,竖向应力基本趋于稳定,不随碾压次数增加而增加,为保证上层碾压层的压实效果,下层模量应达到一定的模量值.     

半刚性基层材料的碾压机械优化组合

针对传统碾压组合压实效果不理想(尤其是当采用振动法进行配合比设计时),以及碾压后路面均匀性不好两个问题,分析了半刚性材料的压实机理、压实度与强度的关系和碾压工艺,由此提出新的碾压机械组合,即静压后采用高频低幅振动碾压、碾压过程中压路机错轮碾压和压路机先轻后重的碾压工艺。工程实例表明,新的压实机械组合可以克服传统碾压机械组合的缺陷,碾压后基层表面比较均匀,比传统碾压组合更易达到预定压实度等优点。