浅析风积砂在高速公路建设中的应用

根据“就地取材”的原则，京沈高速公路国际段有近７０ｋｍ的路基材料采用了当地唯一可取筑路材料－风积砂。在高速公路建设中如此大量使用风积砂填筑路基，在我省乃至全国尚属首例，为此，建设单位委托国际十四段于１９９７年４－５月份进行了１ｋｍ试验路段施工，本文根据其施工情况，就风积砂的力学性质，技术指标控制，施工工艺等应注意问题等做了简要论述。     

冲击压路机在湿陷性黄土路基施工中的应用

介绍冲击压路机的压实原理,设置试验段作碾压试验,并对冲击压路机在湿陷性黄土路基施工中所达到的各项参数进行分析,提出冲击压路机在湿陷性黄土路基施工中的操作要点.     

粗颗粒土混合料最大干密度及压实度试验研究

采取表面振动与振动台两种方法测试粗颗粒混合料最大干密度.试验结果表明,同一种土湿土法测得的最大干密度明显大于干土法所测的最大干密度,表面振动仪法的振密效果要优于振动台法.通过高速铁路路基施工现场压实后路基干密度与室内最大干密度测试结果的对比发现,采用表面振动法测试所得最大干密度可有效地用于高速铁路路基压实度的评价.     

浑河南路道路水泥稳定砂砾基层施工的质量控制

本文介绍了抚顺市浑河南路地方路水泥稳定砂砾基层施工中的质量控制过程.     

广州市北二环高速公路提高路堤材料CBR值的方法

本文解释了CBR值，说明了CBR值的重要性，介绍了提高路堤材料CBR值的几种常用的方法。     

路桥过渡段纵向处理长度范围研究

桥头跳车现象是公路中常见的病害之一,它的存在严重影响了行车的舒适性,降低了车辆的行驶速度和道路的通行能力,加剧了车辆及桥台构造物的损坏。从台背过渡段路基产生沉陷的原因出发,通过建立三维空间模型,应用有限元法对产生不均匀沉降的可能影响因素进行了计算分析,并在此基础上给出了台背过渡段纵向处理的长度范围要求。     

浅谈填砂路基的施工及检测

1前言 在路基工程中,路基压实度是一个非常重要的质量评定指标.但对于无凝聚性的纯砂或略具粘性的砂性土来说,由于有些工程技术人员认为纯砂的最大干密度不易确定,很难对其压实度进行检测,因而普遍凭经验施工,很少进行压实度检测.这其实是路基施工中的一个误区.笔者结合呼绥高速公路二标的工程实践,着重谈谈填砂路基压实质量的控制及其检测方法,以供同行参考.     

海上深层水泥拌桩施工质量控制措施

海上深层水泥搅拌桩(DCM)主要采用工程搅拌船将水泥等胶凝材料注入软土中强制搅拌均匀,使软土快速硬结,提高地基强度。DCM的成桩质量直接影响地基承载力及上部结构的耐久性。通过香港机场第三跑道扩建工程DCM项目的施工案例,总结水下深层水泥搅拌桩的质量控制措施,提高DCM桩的成桩质量,为后续工程提供宝贵经验。