GTM法在重载交通公路沥青路面大中修设计中的应用

为了解决交通量激增和车辆超载严重,重载交通公路沥青路面破坏加快,路面寿命缩短,维修成本大大提高的状况,引入GTM(旋转压实剪切试验)法,改善原有马歇尔设计方法,有针对性地解决试件成型受力与路面受力不符的问题,真正模拟路面实际受到的揉搓力,提高路面的抗剪强度,保证路面使用寿命.经过几年的试验研究,GTM法从设计到施工方法已逐渐成熟,在河北省主要高速公路尤其是重载交通路面的大中修设计中已经得到广泛应用,使用效果良好,值得进一步推广使用.     

计及船体剪力作用和弹性固支的槽型舱壁极限强度分析

本文在Paik等人提出的预测槽型舱壁单槽梁模型极限弯矩的基础上,根据弹塑性导出了考虑到轴向载荷影响的计算公式。然后在同时考虑甲板及双层底对槽型舱壁弹性固支条件下,提出了单槽梁在轴向压力与侧向分布载荷联合作用下的极限压强预测公式。通过将计算结果分别与模型试验的结果和有限元计算的结果进行比较,对公式进行了验证。最后还讨论了轴向压力和端部固支刚度对槽型舱壁极限强度的影响。     

离岸透空式结构波浪上托力冲击压强计算公式的比较

在前人试验研究的基础上,对几种离岸透空式结构波浪上托力冲击型压强计算公式作了比较和验证,认为用文献[1]计算公式计算的上托力压强与试验结果比较相符,提出采用文献[1]的计算公式计算冲击型压强的建议.     

双体快速船船行波对直墙堤岸的作用

根据横门水道现场观测资料,分析了双体快速船船行波对提岸的作用和最大波压强系数分布。     

重力场中的压强场

章从压强场是标量场出发,阐述了压强场的等压面,进而用压强梯度讨论了仅在重力场作用下的压强分布函数。     

水中悬浮隧道合理截面数值模拟分析

为研究悬浮隧道的合理截面形式,采用大涡模拟法,按日本喷火湾海况条件分析了圆形、椭圆形、耳形、六边形和矩形5种截面悬浮隧道周向稳态压强分布、所受到的流体升力和阻力;以圆形断面为例模拟分析不同来流速度时悬浮隧道周围的水动力特性,以耳形断面为例分析不同迎流面宽度时悬浮隧道周围的水动力特性.模拟结果表明:耳形截面形式悬浮隧道周围压力大,稳定性好,所受升力和阻力较小,是最合理的截面形式;随来流速度的增加,悬浮隧道周围压力显著增加,升力和阻力急剧增加;迎流面宽度对悬浮隧道周围压力场分布影响很小,对结构升力和阻力影响明显.     

浅谈高海拔地区大气压强与温度对全站仪测量误差的影响

针对高海拔地区全站仪测量存在的误差问题,从大气压强、温度两个方面进行分析,结合实际工程中的测量数据,找出影响误差的因素,进而确保施工过程中的高精度性。     

Influencing Factor of Hydrodynamic Pressure on Tire in Wet Weather Based on Fluent

动水压强是影响汽车雨天滑水的直接因素.通过建立纵横向花纹轮胎有限元模型,利用Fluent软件模拟不同行驶条件下轮胎所受的动水压强大小以及轮胎不同部位水流速度的分布规律,并根据数据结果回归得出了行车速度、水膜厚度和轮胎花纹深度与动水压强的关系式.结果表明:轮胎所受到的动水压强取决于水膜厚度、胎纹深度及行车速度；随着水膜厚度的增加,动水压强与车速的关系逐渐由非线性向线性转变；行车速度对动水压强的影响最为明显,仅改变轮胎花纹深度不能完全避免车辆滑水.     

高速公路改扩建的几何设计与路面排水

通过分析粘滞滑水与动水压强滑水的作用机理及影响因素,明确合理的几何设计可改善路面排水性能,避免车辆行驶产生滑水情况;在既有研究成果的基础上,确定动水压强计算方法及参数取值、水膜厚度和径流长度计算方法,建立高速公路完全滑水条件检验模型;以该模型为基础,对高速公路改扩建工程的常见工况进行完全滑水分析。结果表明,一般路段发生完全滑水的可能性小,超高过渡段为最不利工况;加大纵坡对改善超高过渡段的排水条件有限,增设路拱线是改善改扩建工程路面排水条件的有效方法。