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211.
212.
印度的汽车公司TATA似乎总能令世人惊讶,在今年1月推出了全世界最便宜的汽车之后,又在巴黎车展上展出了真正的空气动力汽车,并命名为City Cat。这款奇车由法国公司MDI(Moteur Development International)的前F1工程师Guy Negre设计。 相似文献
213.
214.
215.
轮胎的损坏原因
汽车轮胎的使用性能是以利用压缩空气的性质和轮胎的弹性为基础的。汽车轮胎随和传递汽车与路面的全部作用力,在各种外力作用下,产生复杂的变形。因变形发生摩擦,产生大量热量,使轮胎温度升高,强度降低。因此,轮胎的损坏基本上是力和热作用的结果。轮胎损坏的主要形式有胎面磨损、帘线松散或折断、帘布脱层、胎面与胎体脱胶以及由上述结果引起的胎体破裂。 相似文献
216.
在汽车面漆生产过程中,面漆缩孔是常见的缺陷,文章介绍了实际生产过程中对面漆缩孔问题,通过现场试验及验证,最终确定缩孔问题成因,有效解决了面漆缩孔问题。 相似文献
217.
气动工具以其安全、经济、灵活和易操作等优点而获得广泛使用。但实际上,根据笔者对成都各大中型维修企业的调查发现,许多企业由于企业规模的不断扩大,原来使用的压缩空气供应装置已不能满足动力需要,再加上原来管道的布置并不合理,气动工具经常因为缺少适当的润滑,压力不够或过大,管道湿度过大或灰尘过多等原因而导致不能正常使用,甚至损坏,大大降低了生产效率和维修质量。因此,正确选择压缩空气供应装置及合理的管道布置就显得十分重要。本文对空气压缩机的主要参数和性能进行了分析,通过一个具体案例,对压缩空气供应装置的选择及管道布置方案进行了探讨。 相似文献
218.
1.可以就近将中、后轮制动气室或弹簧制动缸内压缩空气很快排至大气,以利于中、后轮制动气室迅速解除制动,或弹簧制动缸内被压缩的弹簧能迅速释放能量而产生驻车制动。 相似文献
219.
目的:为解决现有轨道交通车辆用弹簧停放制动装置存在停放制动力大小不稳定、停放制动力随弹簧疲劳而衰减、机械结构复杂等问题,设计了一种新型空气停放制动系统。方法:介绍了弹簧停放制动系统的结构组成及功能原理,分析了其系统特性;介绍了空气停放制动系统结构组成及功能原理;分析了新型空气停放系统的特性。结果及结论:所提新型空气停放制动系统能够改变行车制动缸的工作模式,将制动缸的输出力转变为停放制动力。当向停放缸充入压缩空气时,停放缸内部弹簧被压缩,使停放缸与拉杆保持分离,同时非自锁螺纹也保持在解锁状态,此时制动缸具备行车制动和行车制动缓解功能。当停放缸内无压缩空气时,停放缸与拉杆保持压紧,同时非自锁螺纹被单向锁死,此时停放缸将制动缸锁定在最大行程处无法退回,实现停放制动作用。在行车制动控制模块和停放制动控制模块之间安装双向阀,双向阀的出口与制动缸连通,停放制动控制模块的另一出口与停放缸连通。在施加停放制动时,充入制动缸内的压缩空气由停放制动控制模块提供。该系统可实现全列车所有空气停放复合制动装置的停放制动力大小一致,也可根据需要灵活调节单个停放制动力的大小,还可保持停放制动力的长期稳定,避免了现有... 相似文献
220.
为了提高叉车行驶的安全性,用较小的踏板力就能使车轮制动器产生很大的制动力,因此在中吨位叉车上广泛采用了动力制动。这里说的动力制动实际上就是在普通液压制动系统中加装利用真空或压缩空气的助力装置,使输至动力制动装置末端的液压制动分泵中的液压提高的一种方式。 相似文献